FQ Sim Kurven

[kirax]

Du verkennst die Ausgangslage:

Von einem (quasi) fertig ausgebildeten Piloten, der ins T/R kommt, kann ich mehr erwarten, als im FQ-Sim. Absolut gesehen ist ein T/R natürlich ne ganz andere Liga als der FQ-Sim, aber darum ging es mir ja gar nicht. Mir ging es um die Situation. Der relative Unterschied. Und ich habe auch nie behauptet, dass der Sim schwer zu FLIEGEN ist.

Man muss sich nur in den Kandidaten reinversetzen, der zu allem Stress während dem Sim, den er ohnehin hat, sich noch ZUSÄTZLICH an ANDERE Controls gewöhnen muss.
Natürlich muss sich auch ein Kandidat, der sich nicht exzessiv vorbereitet hat, an die Controls gewöhnen. ABER dieser erwartet keine bestimmten Reaktionen des Sims auf gewisse Steuereingaben. Wer aber hart trainiert, der erwartet unterbewusst eine bestimmte Reaktion, weil er bereits vorausschauender fliegt. Und dann tritt eine unerwartete Situation ein und man ist LOST...

[B1900D]

[kirax]

Im jährlichen Sim-Check kenne ich aber bereits mein Flugzeug. Mit T/R meinte ich die ganze Zeit die Erstschulung darauf (nicht die regelmäßigen Checks).

Die Situation in der FQ mit dem "Extrem-"Kandidaten wäre aufs T/R bezogen ähnlich wie wenn ich meine Erstausbildung (=Training zu Hause) auf nem Airbus und den Sim-Check ein Jahr später (=FQ"-Checkflug") auf ner Boeing mache.

[flashy!]

Wenn ich an dieser Stelle nochmals die Verfahrenskurve ansprechen darf:
80° und 260° sind bei mir keine Vielfachen von 3° Drehung pro sec. Wie geht man sowas also am besten an ?!
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-> BU 22.03.11 -checked !
-> FQ 10.5.11 - checked !
-> FQ 11.5.11 - fail

Swiss - TBA
AB - TBA

[ImhO77]

Runden. 27 + 86

[aron91]

genaue grad-sekunden geschwindigkeit kannst Du eh nicht einhalten, da ja noch ein und ausleitphase der kurven berücksichtigt werden muss, so ja auch beim übergang der beiden kurven. orientier Dich doch einfach am kompass, dann bist Du auf der sicheren seite.

[kirax]

Du musst trotzdem anhand der Uhr erkennen können, ob die Kurve zu schnell oder zu langsam ging und mit der Erkenntnis weiterarbeiten.

[flashy!]

In der SIM-Einweisung sind die Startkurse immer auf den Zehner ganz( 80°, 270° etc)

Ist das bei dem SIM in der FQ auch so, oder kann der Startkurs bei 26° liegen und man fängt gleich mit einer 60° Linkskurve an ?
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-> BU 22.03.11 -checked !
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Swiss - TBA
AB - TBA

[ImhO77]

Nein, immer grade, und es gibt ja auch nur 30° Schritte. Sehr einfach das ganze.

[flashy!]

das beruhigt mich, sollte dann wirklich kein hexenwerk sein

Danke !
_________________
-> BU 22.03.11 -checked !
-> FQ 10.5.11 - checked !
-> FQ 11.5.11 - fail

Swiss - TBA
AB - TBA

[M.R.H.]

@ Imho077

Hey Imho, ich finde es schön das du bei jedem Thema immer so aktiv dabei bist.
Wie schaut eigentlich deine Situation aus? Bist du in der LH oder der Swiss oder AB? Oder noch im Abi?

Lg
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Swiss Info-tag: 8 Juni 2011 ✔
Lufthansa Info-tag: 19 August 2011 ✔
BU: December, 7.12.11 [✔]
FQ: March, 1./2.3.12 [X - Interview]

‎"No one ever made it up without stumbling a couple of times"

[muh]

Jetzt muss ich doch noch etwas fragen

Ganz exakt kann man die geforderte Kurvenschräglage von 22° mit Hilfe des künstlichen Horizonts wahrscheinlich nicht bestimmen/erkennen, d.h. das untere Dreieck sollte bei einer Kurve etwas über der zweiten Markierung (da 10°-Schritte) rechts oder links der Gleichgewichtslage sein?

Sehe ich das richtig, dass die Standarddrehrate von 3° nur dazu dient, die erforderliche Dauer einer Kurve auszurechnen?