AirBerlin 10./11. Mai 2011

[Semaex]

[ImhO77]

http://ir.airberlin.com/

Bringt Dir natürlich nichts wenn Du die Zahlen nicht interpretieren kannst, darum lass mich es machen:
Schön geredete Katastrophe, mittlerweile das zehnte Jahr in Folge.

[flyingbavaria]

Gut, dass Germanwings es momentan so viel besser macht.
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When the world says: „Give up“ – Hope whispers: “Try it one more time.”

[Semaex]

Die letzte Ad-hoc Meldung sagt leider alles...

[Semaex]

OH WOW.

Die Aktie von AirBerlin hatte gegen Mitte 2007 einen Kurs von über 19€.
jetzt ist sie bei knapp über 3€. Mehr muss man dazu nicht sagen...


Eigentlich total off-topic. Wer hat das ganze überhaupt angefangen?
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You know you're an aviation enthusiast when you look at your neighbour's cars and think about fleet commonality.

InterCockpit E511 // Flugbereitschaft BMVg // DC Aviation

[ImhO77]

Das einzig positive sind die letzten zwei Zahlen?
Die letzten zwei Zahlen zeigen ein Sinkendes Kapital, das ist eigentlich in keinem Fall ein gutes Zeichen.

Air Berlin hat das gewaltige Problem, dass sie ihre Kapitalkosten nicht einfliegen.
Grob gesagt: Flugzeuge leasen und kaufen kostet eine Menge Geld.
Air Berlin rühmt sich des öfteren, operativ Gewinne einzufliegen. In den Fußnoten dieser "tollen" Zahlen ist dann ausnahmslos aber immer zu lesen, dass die Kapitalkosten herausgerechnet sind.

Also quasi als würde Bayern München Transfergelder aus seiner Bilanz streichen. Völliger Unsinn.

Wie prekär die Lage in der Kapitalstruktur von AB ist, kann man vor allem an den Zinssätzen ablesen, die AB für die letzte Anleihe zahlen muss. Das wurde in der Pressemitteilung als Branchentypisch deklariert, aber in Wirklichkeit ist das eine mittlere bis schwere Katastrophe und absolut unrentabel, denn dadurch steigen die Kapitalkosten und es wird für AB noch schwieriger, einen Gewinn zu erzielen.

AB musste im vergangenen Jahr die Flotte verkleinern, um Kapital frei zu machen, weil sonst Ende Gelände gewesen wäre.

AB verbrennt systematisch das Geld der Investoren, deshalb ist es auch nur ein Pennystock. Wer will sein Geld schon verbrennen?
Die Zukäufe konnten das in den letzten Jahren recht erfolgreich kaschieren, das wird jetzt immer schwieriger.

AB ist alles, nur kein stabiles Unternehmen. Deshalb wird es auch mit Sicherheit keinen dritten und vierten AB-FS-Kurs geben auf absehbare Zeit.
Ich bin gespannt wie AB sich entwickeln wird in den kommenden Jahren.
Ob LH sie schluckt, wie Ryanair-O'Leary glaubt? Schwer vorstellbar aufgrund der völlig entgegengesetzten Geschäfts- und Basenmodelle.
Das wird noch sehr spannend.

[Amok]

[Alice D.]

Kurze Frage, nur ein Wort: Warum?

[Amok]

weil lufthansa dann 95% des deutschen luftverkehrs in der Hand hat und beispielsweise Preise machen kann wie sie will. es fehlt dann der wettbewerb.

[ImhO77]

Abwarten, in anderen (auch europäischen) Ländern, und das letzte Wort hat bekanntlich bei Kartellfragen die EU, ist das in den letzten Jahren so gekommen.

Und bevor der Verkehr verloren geht und damit auch die Kapazität, die Arbeitsplätze und alles bei einer Pleite von AB, wird man es LH gestatten.

[Amok]

gibt genug heuschrecken, die den laden auch wollen. is ja nicht so das er jetzt viel wert wäre...

ich gehe sowieso davon aus, dass es dieses, spätestens nächstes jahr eine übernahme geben wird. normalerweise bedeutet dies erstmal einen kahlschlag im unternehmen. wird spannend werden.

[Semaex]

Abgesehen davon, dass -wie schon erwähnt- die Geschäftsmodelle von LH und AB komplett unterschiedlich sind und wirklich nichts der beiden Airlines zusammenpasst (Struktur, Hubs, Marketing, Flotte bedingt, ...), hat LH doch selbst schon eine funktionierende LC-Airline im Konzern: GW !

Ach und wie heißt der gute alte Händlerspruch doch gleich: Konkurrenz belebt das Geschäft. Wäre doch langweilig für Lufti ohne Bärli