FQ Sim Kurven

[Foxhack]

noch andere Meinungen zur ersten Frage außer Möhp?

[cockpit_recruit1]

nochma zurück zum kurvenfliegen. hab da auch noch ne frage:

wie genau läuft so ein kurvenflug jetzt im sim also ab?

ich kündige sie an wenn ich von einer geraden herausfliege -wechsle kurs um 90 links auf kurs 270- dass mache ich etwa bei 25 sec auf der stoppuhr
dann wenn der uhrzeiger auf 28 ist fange ich schon an in die kurve zu gehen
dann wenn er auf 29 ist stoppe ich die stoppuhr und stelle sie neu, sodass ich genau bei null wieder anfange die kurve zu stoppen
dann fliege ich die kurve und bei 28 sec in der kurve höre ich damit auf ....

stimmt das so? wie macht ihrs? irgendwelche fqler was dazu zu sagen? (besteher bitte )

p.s. habs mit vielen danns am besten erklären können danke schonma

[kirax]

Das wird in der FQ haarklein erklärt. Wenn du dich jetzt penibel darauf vorbereitest, kann es sein, dass sie was kleines ändern, und dann bist du aus dem Konzept. Die Stoppuhr ist zu träge, als dass deine Zeitangaben funktionieren würden

[ImhO77]

Absolut richtig.
Der einzige Tip, dem man einem FQ-Aspiranten mitgeben kann, außer auf das Skript zu achten, ist, dass jede Aktion auf der Stopuhr (Stoppen, zurücksetzen, restart) jeweils ca. 1 Sekunde dauert.
Alles üben dass über das verinnerlichen dieser Erkenntnisse heraus geht ist überflüssig und womöglich gefährlich.

[Möhp]

kann ich nur bestätigen!! Übt auf keinen Fall zuviel Sim.
Ich habe vll 3 Stunden geübt und selbst das war schon zuviel!
Habe einfach bemerkt, dass ich mich auf alles was anders war doppelt konzentrieren musste.
So kommt man sehr leicht aus dem Konzept!


lg
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- 396.NFF -

[Alex2389]

habe auch noch eine frage zu den kurven. muss man die kurven lediglich am kurvenverlauf erkennen können, um welche kurve es sich handelt? sprich, wieviel grad diese kurve hat? finde ich jetzt persönlich relativ schwierig, z.b. kurven zwischen 120° und 150° zu unterscheiden...

[ImhO77]

Ja muss man.

[Arty87]

du wirst beim Briefing aber korrigiert falls du die Kurve falsch erkennst

[Frank320]

Also manchmal verstehe ich die Ansicht "bloß nicht zu viel üben sonst wirds gefährlich" nicht....

Ich kann allen nur den Tip geben sich mit dem SIM sehr auseinanderzusetzen und es auch zu trainieren. Ich habe schon Leute getroffen, die in der FQ soweit super waren aber vom SIM dann total überrascht wurden, weil sie sich einfach zu wenig darauf vorbereitet hatten. Klar gibt es immer wieder Talente die schaffen das auch so...Man schafft einfach etwas mehr Kapazität wenn man schon einiges verinnerlicht hat...und diese Kapazität kann einem bei den weiteren Aufgaben nützlich sein...

Zudem finde ich, dass vor allem die Leute die beim SIM rausgeflogen sind beurteilen können inwiefern eine intensivere Vorbereitung geholfen hätte und nicht jene, die Ihn bestanden haben...

Man sollte halt dann schon so viel Flexibilität besitzen und differenzieren zwischen dem Skytest oder Microsoft Sim und dem in der FQ.

Wenn ich für ne Klausur lerne dann unterscheiden sich die Übungsaufgaben meist auch von denen die dann in der Klausur gestellt sind...

[Frank320]

Warum poste ich alles zweimal?

[möchtegern_pilot]

du musst 2 einflüsse unterscheiden.

sim heisst nicht nur "flugzeugähnlich fliegen", sim heisst in der fq auch kurse rechnen, stoppuhr koordinieren, die übersicht behalten, abläufe abrufbereit haben etc.

Diese sachen kann man sehr gut üben!
je mehr der ablauf steigflug = stoppuhr, gas hoch, nase hoch sitzt, desto mehr kannst du davon profitieren und von der freiwerdenden kapa mehr in kontrolle stecken.
Da stimme ich Frank320 absolut zu.


Die Schattenseite der Überei die hier überall kursiert sind die Flugigenschaften der Übungseinrichtung. Diese Unterscheiden sich definitiv von denen in der fq!
Hier kann zu exzessives üben eine gewöhnung an die spezifischen eigenschaften des übungsgerätes darstellen und damit negativ sein.


Daher: Übe kursrechnen, koordination der stoppuhr etc.

Mache dich mit dem bekannt was auf dich zu kommt und was von dir erwartet wird!

[ImhO77]

Gegen eine Mentale Vorbereitung sagt niemand etwas, die ist natürlich sinnvoll.
Dafür gibt es ja auch das Skript vom DLR, das man beim Antreten des SIM natürlich auswendig kennen sollte.

Aber eine praktische Vorbereitung ist dennoch gefährlich.
Es besteht einfach eine zu große Gefahr, dass man sich irgendwelche Verhaltensweisen aneignet, die man im richtigen SIM dann nicht benutzen kann/darf.
Das führt dann zu doppelten Unsicherheiten und ergo zu doppeltem Stress. Und der führt erst Recht zum durchfallen, denn beim SIM ist der Stresslevel ohnehin hoch.
Beispiel: Du hast den SIM mit FS9/10 oder Skytest geübt, dort die Steuerung in der Kurve wieder rausgenommen und automatisch weiter geflogen.
Wenn das in der FQ nicht so ist, was man als angehender FQ-Kandidat kaum beurteilen kann weil sich grade hierzu im Forum unterschiedliche Ansagen häufen, dann ist man verwirrt und mehr damit beschäftigt, sich umzugewöhnen, als sich mit den wirklichen Herausforderungen im SIM zu beschäftigen die da sind: Kommunikation und Koordination.
Ob ihr 100% auf der Linie fliegt interessiert beim DLR keine Sau.
Es geht darum dass ihr grob richtig fliegt, aber primär geht es darum: Fehler zu erkennen, anzusagen und zu korrigieren, wenn man sie macht, eine permanente und sinnvolle Kommunikation mit dem Betreuer und !gleichrangiges! Einhalten der Parameter.
Keiner dreht euch den Hals rum wenn ihr mal für einen Steigflug länger braucht als vorgesehen, und auch nicht wenn ihr dann vergesst den Schubhebel wieder in Horizontalstellung zu bringen. Aber wenn ihr es dann nicht merkt und korrigiert, dann habt ihr ein Problem.

Und da liegt doch das eigentliche Problem, dass das die meisten nicht kapieren und sich dumm und dusselig lernen.
Ich schreib das doch nicht seit Monaten um irgendwen durchrasseln zu lassen.