Ablauf Airberlin Bewebung bis Interview.

[D-8795]

Steige leider bei der AB-Sache nicht ganz durch.

Bei der LH ist alles ja recht leicht zu verstehn, aber wie stehts mit der AB?

1.Die Tests werden von InterPersonal durchgeführt und sind im Hamburg?!
Da hier im Forum unter der "DLR-Test" auch die AB aufgelistet ist: Ist der Test also auch beim DLR?!

2.Kann ich mit ner verka**ten LH-BU dennoch dort teilnehmen?!

3.Wenn man den ersten Tag bestehen sollte gehts am nächsten Tag dann gleich mit dem eigentlichen AC weiter?! (Quasi dem, was bei der LH der FQ entspricht?!)

4.Die 400 Eier zahlt man pauschal, egal wann man heim geht, richtig?!

Danke schonmal für die Antworten oder Links, habe leider in Eigenregie nichts genaues gefunden.
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BU 13012011: Positiv
FQ 17032011: Negativ

...und ich gehe nach Rom!!!

[Flipsitipsi]

[D-8795]

Hi Flipsitipsi,

danke für die schnellen Antworten!

1) Okay, aber von den Anforderungen/Testarten sind die denen des DLR ja sehr ähnlich wie ich gelesen habe. Die genauen Übungen bekommt man ja wie die CBTs über einen Online-Login der AB wie ich rausgefunden habe.

2) Ein Glück

3) Woher bekommt man Infos zu den Gruppenspielen/Ablauf des Tags?! Habe bisher leider keinen aufschlussreichen Erfahrungsbericht gefunden.

4) Alles klar.

5) Ist es wirklich so, dass die Herrschaften pro Jahr nur 30 Leute ausbilden?! (So wie es auf der HP steht?!)
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BU 13012011: Positiv
FQ 17032011: Negativ

...und ich gehe nach Rom!!!

[Flipsitipsi]

Hey,

Ja, da bekommt man ne Übungssoftware, skycheck heißt die soweit ich weiss.

Hier nen kleiner Bericht, ist zwar nicht soo ausführlich, aber immerhin

-> http://www.pilotenboard.de/viewtopic.php?t=8665

Mhm, kann ich Dir nicht sagen, da müsstest Du vllt nen Flugschüler von AB Fragen(oder vllt. nen anderen ausm Board,der das weiss ).
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Realschule - checked
Abitur '13 ( technisches Gymnasium) - in progress
LH Infotag: 30.9.11 - checked
BU-? FQ-? MED-?

~ 3 km Autobahn sind nichts, 3 km Runway verbindet die Welt. ~

[coolmadmat]

[ImhO77]

Air Berlin ist soweit kein gesundes Unternehmen, ich würde nicht erwarten dass es jemals mehr als zwei Kurse sein werden.
AB krebst seit Jahren am Nullpunkt herum was die Kapitalrendite angeht und hat es somit extrem schwer weiteres Kapital für weitere Expansion aufzubringen, eher das Gegenteil wie man es grade erlebt.
Offiziell sagt man dann man verkauft Flugzeuge wegen der Flugsteuer, aber in Wirklichkeit werden sie verkauft damit das Kapital frei gemacht wird.

[coolmadmat]

[ImhO77]

Das ist aber auch nur die halbe Wahrheit. Sicher, die Steuer trifft AB verhältnismäßig härter, aber Hunold hat ja auch nichts gemacht um die Steuer zu verhindern.
Zu Deinem anderen Punkt: quasi sämtliche Investitionsobjekte über die LH aktuell verfügt sind nach der (Teil-)Privatisierung entstanden.
Das ist kein taugliches Argument. Zumal die Kapitalkosten für die Investitionsgüter sich über einen langen Zeitraum ziehen, und LH sie somit auch nach der Privatisierung allein tragen musste.
Der Luftfahrtmarkt ist kein Geschäft in dem man 25% Gewinn erzielen kann, aber LH hat es im langen Mittel der letzten 10 Jahre immerhin in einen leicht positiven Bereich geschafft, während Air Berlin sein Kapital verbrennt, was sie jetzt damit bezahlen müssen dass sie 8,5% Zinsen für eine Anleihe bezahlen - das ist Ramsch-Niveau und selbst für marode Unternehmen noch unheimlich viel.
Und natürlich steigt bei einem so bewerteten Unternehmen kein insitutioneller Anleger mehr ein. Von privaten Anlegern sind eben nicht mehr als die 200 Millionen aus der aktuellen Anleihe zu holen - über Kapitalerhöhungen muss Hunold in nächster Zeit gar nicht rumträumen - und dann müssen eben auch Kapazitäten eingestampft und Flugzeuge verkauft werden um Kapital frei zu machen.
Air Berlin sagt, man sei profitabel - verschweigt allerdings, dass man dafür den Gewinn vor Steuern und Abschreibungen als Maßstab genommen hat. Coputerspieler nennen das cheaten.
Ich würde nicht damit rechnen dass AB in nächster Zeit kaputt geht, aber ein Funktionierendes Geschäftsmodell sieht eben anders aus.