Type Rating, Musterberechtigung, Klassenberechtigung, ....

[EDML]

Innerhalb des Class Ratings sagt der Gesetzgeber nur "Vertrautmachen".

Wie das jetzt aussieht ist zumindest im Gesetz nicht festgelegt (ausser bei den Difference Trainings für Turbo Charged, Variable pitch usw.).

So lange nichts passiert wird da auch niemand was sagen.

Der gesunde Menschenverstand sollte aber genügen das man einen Fluglehrer hinzuzieht wenn man das erste Mal Mooney fliegen will und vorher nur C172 geflogen ist.

Gruß, Marcus

[joyflight]

[Der_Physiker]

OK dann zur völligen Klarstellung, korrigiert mich, wenn was falsch ist:

Mit der Klassenberechtigung SEP kann ich laut Gesetzgeber einfach so als PIC in eine 172er Cessna einsteigen, auch wenn ich bisher nur Piper PA28 geflogen bin. Eine "Vertrautmachung" liegt im Ermessen des Vercharterers.

Mit der zusätzlichen Differenzschulung VP und RG, beispielsweise auf einer Piper Arrow, kann ich dann einfach in eine Mooney oder 172RG einsteigen und losfliegen, richtig?

Mit anderen Worten erlaubt mir eine Klassenberechtigung alle Flugzeugmuster dieser Klasse zu fliegen, es sei denn, es ist ein Type Rating vorgeschrieben oder eine Differenzschulung.

Kann ich dann auch meine Klassenberechtigung MEP auf einer Beech Baron (Golf-registriert) machen und dann einfach eine Cessna 303 (I-reg) pilotieren?

Grüße vom Physiker

[joyflight]

das ist korrekt. die mooney direkt besteigen ohne vertrautmachung (nach lediglich arrow erfahrung) ist wie gesagt nicht empfohlen - aber das meintest du bestimmt auch nicht.

von gold auf india ist in dem fall tatsächlich ein vertrautmachen ausreichend.
ich glaube erst ab 5,7 t gilt generell T/R, im zweifelsfall weiss es aber das LBA oder der vercharterer für das genaue modell.
jedenfalls ist "MEP" nicht direkt an gewichtsvorgaben geknüpft.

in der praxis besteht der unterschied zw. vertrautmachung und T/R ebenso wie bei SEP einfach in der eintragung des T/R in den schein.

gruß,
udo
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[EDML]

Es gibt ja auch bei SEP keine Gewichtsbeschränkung - allerdings sind SEP Flugzeuge > 2t sehr selten (mit fällt auf Anhieb nur die AN2 ein).

Typerating ist generell Vorschrift für alles mit Turbinenantrieb (Turboprop / Jet) sowie Verkehrsflugzeuge (Multicrew).

Außerdem gibt es halt Ausnahmen wo der Gesetzgeber ein Typerating verlangt. Da fällt mir im Moment nur die berühmte Malibu ein.

Innerhalb MEP darf man alles mit Vertrautmachen fliegen. Für die gängigen Kolben 2 Mots ist noch nicht einmal HPA Pflicht. Man darf also eine 421 (220kt, Druckkabine, FL300) "einfach so" fliegen.

Gruß, Marcus

[joyflight]

kolben - HPA: ich dachte dass da mal eine ideelle linie gezogen wurde, so bei 400 PS
der größte Lycontiniosaurus hat i d R 380 PS, also exotische (z B sternmotoren) müssen nochmal genau beobachtet werden.

am spassigsten ist für mich die Duke zu fliegen: 2 * 380 PS und das alles ohne HPA und ohne T/R und mit allem drum und dran (druckkabine, radar, etc.) - leider ein seltenes, (da) teures modell
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[flapfail]

[EDML]

Wie der Name schon sagt "S"ingle "E"ngine "P"iston - die PC12 hat eine PT6 und ist damit turbinengetrieben.

Gleiches gilt für die TBM700.

Für diese Flugzeuge braucht man genauso wie für eine Turboporter oder eine Cessna 208 ein Typerating.

Gruß, Marcus

[EDML]

[Amok]

Flapy dachte sicher das heißt Single Engine Plane.... weißt, wenn man nur noch A346 fliegt, dann verliert man schon mal den Überblick für die Kleinen.

[EDML]

[O.B.]

hrhrhr