In Panik geratener Kopilot verursacht beinahe einen Crash

[flapfail]

Die indische Zivilluftfahrtbehörde DGCA (Directorate General od Civil Aviation) hat am 25. November einen Untersuchungsbericht über einen bereits am 26. Mai 2010 vorgefallenen schweren Incident an Bord einer Boeing 737-800NG der Air India Express (Air India Charter Ltd.; AICL) auf dem Flug von Dubai nach Pune veröffentlicht, der weltweit medial für großes Aufsehen sorgt.

Die B737-800 mit der Registrierung VT-AXJ und 113 Passagieren an Bord befand sich um 17:53 UTC, knapp 90 Minuten nach dem Start in Dubai, in Flugfläche 370 im Reiseflug unter Kontrolle von Mumbai Control auf HF, als der Kapitän das Cockpit verließ, um auf die Toilette zu gehen.

Nachdem diese besetzt war, wollte er ins Cockpit zurückkehren, als er bemerkte, dass das Flugzeug in einen Sinkflug übergegangen war. Der Kapitän wollte sofort ins Cockpit zurückkehren, um die Situation zu bereinigen, die Cockpittüre war allerdings versperrt.

Mit einem Notfallscode gelang es ihm, die Türe zu öffnen. Der Kapitän fand das Flugzeug in einem 26 Grad Sinkflug mit fünf Grad Querlage in einer Linkskurve und mit Fluggeschwindigkeit im roten Bereich mit vollständig herausgenommenem Schub vor.

Es gelang ihm, den Sinkflug In Flugfläche 300 zu beenden und das Flugzeug wieder auf die freigegebene Flugfläche 370 und den zugewiesenen Airway N571 zurückzubringen. Knapp sieben Minuten nach dem Einleiten des Sinkfluges war die Boeing 737 wieder auf ihrer Ausgangsflughöhe. Die Geschwindigkeit hatte maximal Mach .888 betragen.

Der Flug konnte normal fortgesetzt werden und an Bord war es zu keinen Verletzungen gekommen.

Wie sich bei den Untersuchungen des Incidents herausstellte, hatte der Kopilot beim Verstellen seines Sitzes nach vorne irrtümlich das Steuerhorn nach vorne bewegt und damit das Flugzeug in einen Sinkflug gebracht. In Folge wurde der Höhenalarm ausgelöst, da das Flugzeug signifikant von der am Autopilot gewählten Höhe abgewichen war.

Durch den Alarmton geriet der Kopilot in Panik und versuchte vergeblich wieder Kontrolle über das Flugzeug zu erlangen. Er bemühte sich vergeblich den Kapitän durch Zurufen und durch Drücken des "Attendant"-Knopfes ins Cockpit zurück zu bekommen. In Folge reagierte er aber nicht auf Versuche der Kabinenbesatzung, ihn zu erreichen.

In der Kabine wurden die Passagiere angewiesen die Sicherheitsgurte anzulegen. In der Galley flog alles durcheinander und die Passagiere gerieten in Panik. Nach Wiedererlangung der Kontrolle über das Flugzeug verständigte der Kapitän die Passagiere und erklärte den Vorfall mit dem Durchfliegen einer Zone von Turbulenzen.

Der Kopilot hatte eine Flugerfahrung von 1310 Stunden, davon 968 auf der B737.

Der Untersuchungsbericht empfiehlt AICL angemessene Maßnahmen gegen die involvierte Cockpitcrew sowie eine Überprüfung des Lehrplans, insbesondere im Bezug auf das Simulatortrining für derartige Flugnotfälle.
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**Happy landings**

[S-T-R]

Wenn jetzt die Medien darauf kommen, dass so ein böser, böser Steuerknüppel im Airbus nicht verbaut ist, möchte ich nicht deren Schlussfolgerungen erfahren...
Immerhin...endlich ein Lebens-Grund für die Sidesticks. ...

jajaaa....mit Sidestick wär das nicht passiert! ... so denkt jetzt die Airbus Marketing Abteilung.

[ratzfatz]

[Scoop]

Vielleicht ist das nur die offizielle Ausrede. Ich kann mir kaum vorstellen, dass ein FO, der irgendwann mal ein type rating gemacht hat, son Scheiß fabriziert.

[EDDF]

ich schon (leider)

[Arty87]

Dieses Problem wäre doch mit dem Zurückziehen des Steuerhorns und Abfangen des Flugzeugs gelöst, oder? Was war da bloß los...

[EDML]

Es hat auch schon Fälle gegeben wo beim Takeoff Roll die Verriegelung des Sitzes versagt hat und der PF sich an nur einem Power Lever festgehalten hat.

Dann ging es leider seitlich runter von der Bahn.

Wenn man in einer Prüfung / Checkflug als PF seinen Sitz verstellt ist man übrigens auch durchgefallen - vorher muss man den anderen Fliegen lassen.
(Natürlich nicht bei elektrischer Verstellung).


Gruß, Marcus

[tankman]

wo ist das so mit dem sitz? noch nie gehört?
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die letzten worte eines kapitäns: junge, ich zeig dir was.. die des co's: das schau ich mir an

[EDML]

Was meinst Du damit ? - Wo es noch eine mechanische Sitzverriegelung gibt ?

Ich glaube der Zwischenfall damals ist mit einer ATR passiert.

Gruß, Marcus

[SunsetFlyer]

[O.B.]

[EDML]

Genau das - der PF konnte in diesem Moment das Seitenruder nicht mehr erreichen.

Sie waren wohl auch noch recht langsam (unter der Vmc Ground) aber auch der 2. Schubhebel war so schnell nicht mehr erreichbar.

Wie ich aus eigenen Checkflügen weiss, hat man in diesem Moment auch nur 2-3s um zu reagieren - das geht rasend schnell.

Gruß, Marcus