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heckenpenner
Captain
Anmeldungsdatum: 03.07.2007
Beiträge: 310
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 Verfasst am: Mo Okt 11, 2010 4:08 pm Titel: Re: beispiele |
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| anonymus2000 hat folgendes geschrieben: |
Hier zwei Beispiele, warum die Kommunikation fürn Arsch ist.
Der Citation-Starttermin wurde in diesem Jahr sicherlich 5 mal über ein LFT-internes Forum verschoben, ohne dass es wirklcih ein ehrliches Statement, eine realistische Kalkulaton oder überhaupt ein Kommentar dazu gab.
Nach der dritten Verschiebung gab es eine Entschuldigung, dass an der Kommunikation einiges schief gelaufen ist und man das ändern wolle, aber bei den folgenden Verschiebungen gab es dennoch kein Statement.
Anderes Beispiel:
Im Sommer wurden plötzlich alle Termine für den September Kommentarlos gestrichen. Keiner wusste einen Grund dafür. Softwarefehler oder Planungsgrund?
So hieß es dann Ende August sinngemäß "Hey Leute, kommt mal doch schon in zwei Wochen nach Bremen, egal, ob ihr da eigenltich was anderes im September geplant habt"
Im September verschwanden kommentarlos alle Termine für Dezember und Januar. Dass es ein Softwarefehler war, der nicht bereits nach 24 h behoben wurde, hat man erst hinterher (nach 2 Wochen) um drei Ecken herum erfahren.
noch mehr Beispiele nötig? |
Kann deinen Frust durchaus verstehen, dass die Planung teilweise nach Katastrophe aussieht weiß jeder, der länger als zum Infotag an der LFT war. Das liegt aber doch nicht daran, dass die Leute euch gern Scheiße erzählen, sondern daran, dass man versucht, ne kurzfristig Planung langfristig transparent zu gestalten. Die einzigen fixen Termine in deiner Ausbildung ist der LBA Termin und mit Abstrichen dein Reisedatum, alles andere hat sich schon und wird sich auch noch tausendmal verschieben. Das war schon immer so, nur früher hat man die Leute einfach nach Hause geschickt und gesagt "Wir brauchen nie wieder Piloten", die wurden auch nur zwei Wochen vor dem Type Rating angerufen.
Ich weiß auch, das mein Refresher sicher nicht an dem Tag anfängt, der ein halbes Jahr vorher im Kapaplan steht, in der gleichen Monatshälfte wär schon gut geraten. Sicher läuft in Bremen nicht alles perfekt, aber selbst wenn die mal nen Fehler machen, sei froh, dass du dich nicht selbst darum kümmern musst! |
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Echo-Sierra
Captain
Anmeldungsdatum: 04.07.2006
Beiträge: 550
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| Verfasst am: Di Okt 12, 2010 11:40 am Titel: |
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15.000h ? Wow....
Mit soviel Erfahrung treibst dich hier noch rum? Hm....
_________________
A320 |
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flapfail
Goldmember
Anmeldungsdatum: 23.03.2008
Beiträge: 6803
Wohnort: OGLE-2005-BLG-390Lb
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| Verfasst am: Di Okt 12, 2010 5:50 pm Titel: |
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| Echo-Sierra hat folgendes geschrieben: | 15.000h ? Wow....
Mit soviel Erfahrung treibst dich hier noch rum? Hm.... |
ist nur zeitvertreib 
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**Happy landings** |
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anonymus2000
Bruchpilot
Anmeldungsdatum: 18.08.2010
Beiträge: 6
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| Verfasst am: Mi Okt 13, 2010 5:02 pm Titel: Re: beispiele |
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| heckenpenner hat folgendes geschrieben: | | ... Das liegt aber doch nicht daran, dass die Leute euch gern Scheiße erzählen, sondern daran, dass man versucht, ne kurzfristig Planung langfristig transparent zu gestalten. |
Transparenz heißt für mich nicht, einen unwahrscheinlichen Termin möglichst früh mittzuteilen. In nem TAF würde ein Prop10 auch nix bringen.
Würden die wesentlichen Infos gleich weitergegeben werden, würde mir das die Gelegenheit geben, mir selbst ein Bild zu machen. Leider werden diese Infos immer erst viele Wochen nach einer Terminverschiebung an uns weitergegeben.
Das ist, als wenn man mir eine Kaltfront erst nach dem Durchfliegen auf die Karte malen würde. |
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heckenpenner
Captain
Anmeldungsdatum: 03.07.2007
Beiträge: 310
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| Verfasst am: Fr Okt 15, 2010 2:28 pm Titel: Re: beispiele |
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| anonymus2000 hat folgendes geschrieben: |
Transparenz heißt für mich nicht, einen unwahrscheinlichen Termin möglichst früh mittzuteilen. In nem TAF würde ein Prop10 auch nix bringen.
Würden die wesentlichen Infos gleich weitergegeben werden, würde mir das die Gelegenheit geben, mir selbst ein Bild zu machen. Leider werden diese Infos immer erst viele Wochen nach einer Terminverschiebung an uns weitergegeben.
Das ist, als wenn man mir eine Kaltfront erst nach dem Durchfliegen auf die Karte malen würde. |
Mal im Ernst, ich find die Aussage doch recht naiv. Sollen die jedesmal alle betroffenen NFF persönlich informieren und sich entschuldigen, wenn sich in der Planung was ändert? Wie gesagt, ich hab das selbst erlebt, ich versteh deinen Frust, aber es interessiert doch ehrlich gesagt keine Sau, ob du dir persönlich ein Bild machen kannst. Klar wissen wir alle gerne möglichst früh möglichst genau bescheid, aber da musst du einfach akzeptieren, dass bei der LFT und bei dir ganz andere Prioritäten gesetzt werden. |
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Keks
Senior First Officer
Anmeldungsdatum: 27.09.2010
Beiträge: 50
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| Verfasst am: Mo Okt 18, 2010 7:01 pm Titel: |
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Hallo,
auch wenns hier grade interessant aber offtopic zugeht möchte ich nochmal zur Ausgangsfrage kommen.
Ich lese raus, dass eigentlich jeder, der bei der LH die Ausbildung gemacht hat dort auch einen Arbeitsplatz bekommt aber unter Umständen einige Zeit warten muss.
Gibt es da durchschnittliche Wartezeiten?
Natürlich hängt das vom Bedarf ab und Glaskugeln haben ja regelmäßig das Problem mit dichtem Nebel... aber trotzdem...
Ist es üblich gleich nach der Ausbildung einen Job zu bekommen oder wartet eigentlich jeder erstmal?
Wovon hängt es ab, wer von den Absolventen sofort genommen wird und wer warten muss? Noten? Losglück? Kontakte? Flexibilität?
Was macht man in der Wartezeit üblicher Weise? Einen Nebenjob suchen, um sich über Wasser zu halten? Oder ist es sinnvoller sich irgendwie fliegerisch weiter zu bilden um die Jobchancen zu erhöhen?
Wenn die LH einen nicht nimmt, wie sind dann die Chancen bei anderen Airlines? Ist es dort dann genauso schwer ein Job bekommen wie für Flieger mit privater Ausbildung? Oder hat man den LH-Ausbildungs-Bonus? Oder heißt es - wenn die LH den nicht will kann er ja nicht gut sein.
Erzählt doch mal. |
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TXL
Gast
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| Verfasst am: Mo Okt 18, 2010 7:41 pm Titel: |
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| Zitat: | | Wovon hängt es ab, wer von den Absolventen sofort genommen wird und wer warten muss? |
Seniorität. Strikt nach Reihenfolge! Innerhalb eines Kurses dann nach Alter.
| Zitat: | | Was macht man in der Wartezeit üblicher Weise? Einen Nebenjob suchen, um sich über Wasser zu halten? Oder ist es sinnvoller sich irgendwie fliegerisch weiter zu bilden um die Jobchancen zu erhöhen? |
Studieren, Jobben, in der Kabine fliegen usw.
| Zitat: |
Wenn die LH einen nicht nimmt, wie sind dann die Chancen bei anderen Airlines? Ist es dort dann genauso schwer ein Job bekommen wie für Flieger mit privater Ausbildung? Oder hat man den LH-Ausbildungs-Bonus? Oder heißt es - wenn die LH den nicht will kann er ja nicht gut sein.
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Der Fall ist in angeblich erst einmal passiert. Kann aber eben sein, dass es dauert. Ca. 40% aller LH Piloten hatten in irgendeiner Form Wartezeit.
Bonus gibts nicht. Musst die Einstellungsverfahren halt wie jeder andere auch durchlaufen. Die LH kocht auch nur mit Wasser. |
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Keks
Senior First Officer
Anmeldungsdatum: 27.09.2010
Beiträge: 50
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| Verfasst am: Di Okt 19, 2010 11:20 am Titel: |
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Super danke.
Der Sinn, warum der älteste Vorrang hat verstehe ich aber nnicht so. 
Für mich ja aber nicht so verkehrt.
Bis zum ersten LH Gehalt muss man also schon gut ein Jahr einplanen? |
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Triopas
Captain
Anmeldungsdatum: 10.06.2009
Beiträge: 305
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| Verfasst am: Di Okt 19, 2010 11:43 am Titel: |
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| Ich finde das mit dem Vorrang nach Alter macht Sinn, schließlich haben die jüngeren auch noch mehr Zeit zu fliegen. Bei sehr geringen Altersunterschieden mag der Unterschied natürlich klein sein, aber allein durch Dinge wie Wehr-/Zivildienst kann schnell ein Jahr Unterschied bestehen. |
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