Type Rating nach Privater ATPL?

[kawehman]

Hay leude
unzwar nehmen wir mal an ich bewerbe mich mit meiner ATPL bei irgendwelchen Fluggesellschaften. die nehmen mich und nun brauch ich doch so ein ~Type Rating~ was mich befähigt eine bestimmte Maschine zu fliegen.
Wie genau läuft das aber ab??, mach ich dieses Type-Rating bei der Airline bei der ich arbeite wenn ja wann, wie und welches Type-Rating werden die mir zum Berufsstart anbieten? Wann werde ich nach meinem 1. Rating ein weiteres bekommen, für eine größere Maschine, wenn ja welches Rating kommt in der Regel nach dem 1.??
Oder läuft das so das ich mir das irgendwo Privat besorgen muss. Mit welchen Rating hat man die besten Berufschancen?? (airbus oder boing)

Letzte Frage, wieviele Ratings kann man in seinem Berufsleben als Pilot machen, kann man sich bis zur a380 hocharbeiten, oder ist die Anzahl begrentzt?

Danke für kommende Antworten
Grüße K.

[ImhO77]

Wie viele TRs Du machen kannst hängt einzig und allein davon ab und Du einen dummen findest der sie Dir bezahlt. Ob Du Dich bis zum A380 durcharbeiten kannst hängt zudem von der Fluggesellschaft ab, bei der LH wird man das A380 TR mit entsprechender Wartezeit direkt als zweites TR nach 6-7 Jahren machen können.

Ein TR machst Du im Regelfall bei der Airline bei der Du Dich beworben hast, da ja nicht alle die gleichen Muster betreiben.
Welches das ist hängt, oh Wunder, von deren Flotte ab. Eine Airline die nur Regionaljets hat wird Dir sicher kein TR auf einer 737 anbieten.
Eine Airline wie Germanwings hingegen die nur A319 hat wird dir natürlich auch gleich ein solches geben.
Wenn Du die entsprechende Anzahl Flugstunden hast wird eine Airline wie Emirates Dir auch ein TR auf einem Großraumjet als erstes bei ihnen verschaffen.
Hängt alles von den Umständen/ der Airline ab. Ebenso ob es bezahlt wird der Du selbst in die Tasche greifst.

[kawehman]

habe ich eigentlich mit einem mitgebrachten type-rating was ich vorher privat gemacht hab bessere berufsschancen??

[möchtegern_pilot]

naja, mal angenommen du bist personaler und musst einen frischen FO auf die 737 einstellen.

Es meldet sich einer mit und einer ohne TypeRating.
Welchen würdest Du nehmen?

Der eine kann morgen fliegen und in den anderen musst du erst >20.000€ investieren.

Jetzt bin ich mal gespannt wie Du in der Situation entscheidest.

[kawehman]

[ImhO77]

Type Ratings kosten mindestens 16.000 Euro und da ist noch keine einzige Stunde auf dem echten Gerät drinnen. Zudem beschneidet man sich damit die Auswahl der Arbeitgeber. Würde da sehr gut überlegen bevor ich privat eines mache.

[Scoop]

Also ich würde sagen, es macht nicht soviel Unterschied ob man eins hat oder nicht. Der Bewerber mit TR steigt nämlich meistens in einer höheren Gehaltsstufe ein. Der andere bezahlt quasi sein eigenes TR ab, indem er anfangs weniger bekommt.

[SierraTango2AlphaTango]

Einmal angenommen Du kannst Dir ohne mit der Wimper zu zucken direkt nach der Ausbildung und dem MCC ein x-beliebiges TR leisten, dann würde ich an Deiner Stelle erstmal gucken, welche Airlines für Dich in Frage kämen. Das hängt ja auch von Schulabschlüssen oder eventuell vorhandenen abgeschlossenen Studien ab. Abgesehen davon, dass nicht alle FOs mit fz ATPL nehmen. Erst danach würde ich bei all denen, die in Frage kommen, die Flotten ansehen und es mir selbst dann noch drei oder viermal überlegen. Denn schließlich könnte es sein, dass direkt nach Deiner Ausbildung irgendwo Jobs frei sind, bei denen das TR kein Problem ist.
Also ich wäre da an Deiner Stelle sehr vorsichtig, sofern Du noch in der Ausbildung steckst und noch keine konkreten Perspektiven hast.

[SunsetFlyer]

Ein halbes Jahr Typerating? Solange brauchen ja noch nicht mal die Elite Hanseaten...

[SierraTango2AlphaTango]

Danke für den Hinweis Sunsetflyer.

[SunsetFlyer]

It was a pleasure!

[Aviator05]

Seriöse Gesellschaften zahlen das Rating und im Gegenzug bindet man sich für 2 bis 3 Jahre an dieses Unternehmen (Bonding).

Es gibt andere Gesellschaften bei denen man sich mit Rating "einkaufen" kann. Der obligatorische "Geldkoffer", den man dem Flugbetriebsleiter beim Interview auf den Schreibtisch legen kann, ist manchmal angebracht.

Generell ist es in der Luftfahrt sowieso am Besten, man selbst oder Mami/Papi/Omi/Opa/ besitzt 5 Millionen EUR auf dem Konto.

Dann tun die (fehl-)investierten (?) 25.000 EUR fürs Type Rating auch weniger weh.....

Happy landings
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"Roger, Roger."
"What's our vector, Victor ?"