Arbeitgeber und Jobmöglichkeiten nach der LH-Ausbildung

[Springbok]

Ja... die übernehmen halt auch nur begrenzt.. wobei hier letztens jemand geschrieben hat, dass - zumindest für AB - das Typerating zurvor von der Hansa gemacht wurde (warum soll ne Airline auch für eine kurze Dauer 20.000 € für ein Typerating übernehmen).

Ansonsten würde es mich sehr wundern, warum ich mehr Nachteile habe, wenn ich mich für 4 Jahre bei GWI verpflichte und dann auf die Passage wechsle und somit im Konzern bleibe, als wenn ich einige Zeit für Fremdkonzerne/Konkurrenten fliege (auf Konzernkosten immerhin) und dann zur Passage gehe...
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Egal wie tief man die Messlatte des geistigen Verstandes eines Menschen legt, es gibt jeden Tag jemanden der bequem darunter durchlaufen kann

[charlietango]

Nachteile hast du bei GWI sicherlich nicht.
Hängt halt davon ob du leiber Tagestouren oder Umläufe fliegst, bei denen man mehrere tage nicht Zuhause ist.
Gut ich weiss jetzt nicht so genau wie das mit dem Gehalt bei GWI aussieht, jedoch gehe ich nicht davon aus, dass die NFF´s die zu GWI viel weniger als bei der Passage verdienen
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IC E611

[Springbok]

Gehalt ist genau das selbe weil GWI KTV-Airline ist und der KTV darauf ausgerichtet ist, dass du dich aus finanziellen Gründen nicht gezwungen fühlen darfst, Langstrecke zu fliegen. Also ob du jetzt als alter Kapitän bei GWI oder bei LH auf Kurzstrecke fliegst oder ob du mit dem A380 rumsegelst, das Gehalt bleibt gleich.

Aber Übergangsversorgung etc. soll wohl schlechter sein wenn man bei germanwings startet... und darauf bezieht sich die oben genannte Frage.

In der Passage gibts schon auch viele Tagestouren.
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Egal wie tief man die Messlatte des geistigen Verstandes eines Menschen legt, es gibt jeden Tag jemanden der bequem darunter durchlaufen kann

[Triopas]

Bei GWI gibt es nicht das gleiche Gehalt, wie bei der LH "classic". Sollte sich vllt noch mal jmd dazu äußern, der da sich bei den Details besser auskennt. Aber soweit ich weiß, ist die Gehaltsprogression bei GWI gedeckelt, dh irgendwann steigt dein Gehalt als FO/CPT nicht mehr, während das bei LH noch der Fall ist.

[basti87]

Das Einstiegsgehalt von GWI und LH ist gleich. Bei der GWI verlierst du dann über die 4 Jahre eine Gehaltsstufe.
Wenn du dann nach 4 Jahren zurück zur LH kommst, wird das Gehalt so angeglichen, als wenn du von vorneherein bei der LH gewesen wärst, d.h. man bekommt, dann wieder soviel Geld wie der Kollege der gleichzeitig mit einem bei der LH angefangen hat.

Viele Grüße
basti

[charlietango]

[Springbok]

[Doorn]

In DUS ist das auch im Großteil der Fälle so, dass man nur Tagestouren fliegt.

[Echo-Sierra]

Ich glaube ich werde zum GWI Forumsposter hier.


Gehalt: Absolut identisch, die Steigerungen sind anders, dass ein UNterschied von einer Stufe nach 4 Jahren rumkommt. Das Gehalt wird nur dann gedeckelt, wenn du dich WEIGERST zur DLH zurückzukehren. Im Augenblick läuft es so ab, dass jeder, der auf den 320 der DLH wechseln könnte angerufen wird. Dieser muss dann explizit verzichten und soweit er keine Langstreckenbewerbung laufen hat, wird das GEhalt gedeckelt.

Die Übergangsversorung von 60-65 ist definitiv anders. Aber die ist in Mache, dass diese angeglichen wird. Accoring VC war man sich bei dem Thema bereits einig.

Tagestouren das stimmt. Aber auch Fremdstationierung sind möglich. Kann durchaus passieren, dass man einige Tage im Hotel bei einer andere Station hängt. Quasi mini layover.
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A320

[Springbok]

Du bist schon echt arm dran, ES

[Echo-Sierra]

Ne ne, so war das gar nicht gemeint. Eher darauf bezogen auf die Vielzahl meiner Posts zu GWI.

Warum das Gehalt eingefroren wird, kann ich nicht sagen. Ich habe von höherer Stelle mal gehört, dass die Idee so gewesen sei, dass man CPTs und FOs früher die Möglichkeit gibt auf die Senliste zu kommen, aber dann , wenn sie "zu teuer werden", wieder zurück zur Mutter sollen. Ganz im Sinne von "low cost".
Es ist allerdings im Gespräch diese Deckel aufzuheben, um die Attraktivität zu fördern und da GWI mittlerweile ziemlich stark wächst.


Der Vertrag sieht eigentlich mehr oder weniger vor, dass du nach 4 Jahren automatisch auf den 320 der DLH gehst. Du kannst dann zusätzlich noch Bewerbungen abgeben für die Langstrecke (Cargo, 340, 747,380). Für den Jumbo wird es allerdings mit der Seniorität noch nicht reichen, hehe. Du kannst dann z.B. den 320 ablehnen, bekommst aber dein Gehalt normal gesteigert, weil du noch eine Bewerbung auf die Langstrecke laufen hast.

Die Tagestouren waren auf GWI bezogen. Ich kenn ein paar Kollegen aus HAM, die teilweise 5x pro Woche doppel MUC geflogen sind. Ein Leben lang ist das ja dann auch nicht, sondern nur die Zeit bei GWI. Aber ich schätze, dass die Kollegen an den kleinen Stationen eher private Gründe haben dorthin zu gehen. (Familie, Freunde) Wenn man aus Berlin stammt, ist GWI natürlich perfekt, weil man jeden Tag seine Kollegen, Familie etc sehen kann, wenn man dies möchte.
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A320

[Schienenschreck]

Eine Frage hätte ich noch

Wenn man von GWI zur Classic (A320) kommt, hat man dann wie bei GWI wieder Mindestlaufzeiten (4 Jahre)? Oder könnte man bsp. 1 Jahr bei der Classic fliegen und sich dann auf die Cargo bewerben?

Danke!
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