lh-regional gleichwertig mit lh-kontinetal?

[why_me?]

hi!
werde mich nach meinem abi mitte april wohl auch bei der lufthansa bewerben. habe gehört dass die fertig ausgebildeten copiloten meistens noch eine zeit warten müssen bis sie wirklich einen platz im cockpit bekommen (oder eine typeratingschulung bekommen?) die warteliste für die 737 soll ja länger sein als die des a320.
meine frage ist jetzt wie das ganze mit den regionalfliegern aussieht. ich schätze mal dass die wartezeit hier etwas geringer sein wird, aber ist lh-regional eine gleichwertige alternative zu den normalen lh-kontinentalen mustern? also bringt es irgendwelche nachteile in bezug auf seniorität,wie schnell man auf mittel- bzw. langstrecke eingesetzt wird, bezahlung, usw.?

danke schonmal im voraus,
nic

[Pascal]

Nein, für jemanden von der Lufthansa Flugschule steht LH Regional (Augsburg Airways, Eurowings, Contact Air, Cityline) nicht zur Option. Er kann nach erfolgreicher Ausbildung hingehen, wäre aber äußerst dumm:

- Kein KTV Vertrag, Gehalt wesentlich schlechter, keine Optionen zum Wechsel
- Müßte mit seiner "Kündigung aus eigenem Wunsch" die kompletten Schulungskosten an die Lufthansa zahlen
- Kein Anspruch mehr auf einem Arbeitsplatz bei Lufthansa, keine Senioriät


Und ob die Warteliste für LH A320/737 oder GWI länger ist als die andere, zur Zeit kann jeder NFF froh sein wenn ihm Zeitnah ein (Vollzeit) Arbeitsplatz im Cockpit unter dem Vertragswerk der Hansa angeboten wird. Viele sind der Meinung Seniorität ist das einzige was zählt, evtl ein paar wichtige Nummern vor anderen stehen kann entscheidend sein für die Karriere. Das muß jeder selber wissen ob er ggf. sagt "nein ich warte auf mein Wunschmuster"

[CaptainBalou]

Infotag: "Wenn alle Leute, die aktuell auf der Warteliste für die LH stehen, die freien Stellen bei Germanwings besetzen würde, gäbe es keine Warteliste."

Bei Germanwings (ich geh mal davon aus, dass das Lh-regional ist) ist man vom finanziellen auf jeden Fall gleich mit einem LH Piloten.
Nach 4 Jahren GWI kann man auch noch in den richtigen LH-Konzern wechseln...

Wenn das jetzt komplett vom Thema vorbei war...einfach ignorieren.
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BU - 25./26. Nov Aaaaaw YEAH

[why_me?]

germanwings ist nicht lufthansa regional....die sind nur die low cost tochterkonzern der lufthansa! lh regional ist meines wissens eine sparte des lh konzerns wie cargo auch.
und dass die gehälter bei GW und der LH die gleichen sind stimmt so nicht. wenn dem doch so wäre bitte korrigieren.
aber die rechnung mit der warteliste glaube ich gerne!

[k_89]

der unterschied scheint sich erst nach einiger zeit bemerkbar zu machen

[domdom01]

...immer langsam.

LH-Regional ist nicht mit LH-Cargo zu vergleichen. LH-Cargo ist ein KTV-Flugbetrieb, aber für Neulinge keine Option (für die MD11 brauchts >1000 Stunden). GWI ist ebenfalls KTV. Ein NFF hat also die Optionen DLH oder GWI - GWI geht derzeit (deutlich) schneller, hat aber ein paar Nachteile (ersten 2 Gehaltssprünge dauern länger als bei DLH, Pensionsregelung schlechter als bei LH & das bleibt auch nach einem Wechsel zu DLH so = "Rucksackprinzip"

LH Regional = keine Option für NFFs, Gehalt schlechter, Wechsel in den LH-Konzern (=LH/LH-Cargo/GWI) ist nicht vorgesehen, wenn dann nur unter Aufgabe der (Regional-)seniorität. => zum FO/Einstiegsgehalt hinten anstellen, egal wie lange man vorher Regio geflogen ist. Regios rekrutieren eher von freien Flugschulen.

Hoffe, ein wenig Klarheit reingebracht zu haben...

[O.B.]

[Pascal]

Welche Stimmungsmache wird denn zur Zeit bei der LFT getrieben daß man lieber Jahre wartet als GWI zu nehmen? 4 Jahre, den Kranich Classic kann man sich noch die ganze Karriere antun.Andere Companies und Marktsegmente wird man bei Hansens im KTV bald eh nicht mehr sehen können. Klingt ja so als wolle keiner da hin? Irgendwann werden vielleicht diejenigen Vorteile haben welche 100 Nummern vor einem auf der Liste stehen wenn es in zig Jahren mal wieder aufgeht und die CPT Stellen kommen. Interessiert jetzt noch vielleicht keinen, aber auch nicht zu verachten

[domdom01]

ich finde es auch legitim wenn ein NFF lieber auf einen Platz bei der Passage wartet. Das hat nichts mit Arroganz zu tun, wie es öfter mal dargestellt wird. Die Nachteile von GWI sind vor allem längerfristig (Altersversorgung) nicht von der Hand zu weisen. Klar, andere würden sich 2 Finger abhacken für einem Job am A320 zu den Bedingungen - aber das sind eben andere Voraussetzungen als jene eines NFF.

Wenn ich jetzt 21 wäre, hätte ich auch keinen Stress - vielleicht ein angefangenes Studium in Ruhe fertig machen, eine Weltreise machen oder what ever.... der Job ist später stressig genug - und ob man mit 22 oder 25 zu Fliegen beginnt ist doch egal...!

Aktuell werden übrigens eine ganze Menge an Wechslern von CLH zu GWI rekrutiert -> die geben Seniorität und tlw. Gehalt auf, um in den KTV zu kommen;

[Pascal]

.... und stehen vor Euch auf der Liste!

[why_me?]

....da wurd es hell!

alles klar, danke für die schnellen infos!

[domdom01]