DLR- Berufsgrunduntersuchung im Oktober 2004

[MasterCaution]

@ Temas:

Ich weiß, dass dieses Thema alt ist, aber bitte überleg es dir gut, was es bedeutet, eine private Ausbildung zu machen.

Vielleicht solltest du erstmal ein Studium machen und abwarten, wie sich die ganze Situation entwickelt.

Master
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BU, FQ , Medical, BRE I, PHX, BRE II, ATPL, PA42, B737, A320, FI(A), B747

[Captain Liko]

[Temas]

@ MasterCaution & Captain Liko

Hi Leute,

danke für euere Einwürfe; ich weiss das wirklich sehr zu schätzen.
Ich habe mir auch lange Zeit hin und her überlegt, ob es sich lohnt, dieses Risiko auf mich zu nehmen, etc. aber am Ende bin ich zu dem Entschluss gekommen, es doch zu tun und ich werde euch auch verraten warum.....
Natürlich hätte ich gerne das Studium ILST mitgenommen, weil es doch nach einer sehr guten Sache klingt, ich hätte jedoch mit meinem Abi von 2,5 kaum eine Chance, einen Studienplatz zu ergattern. Ausserdem habe ich keine Lust noch ein Jahr zu warten nur um zu erfahren, dass ich am Ende keinen Platz bekommen habe....
Zweitens habe ich keine Idee, was ich ansonsten, z.B. an meiner nächstgelegenen Universität, studieren sollte. Es gibt keinen Studiengang, wo ich sofort sagen würde: hey das liegt mir, das mach' ich!!!
Hab ich einefach nicht! Ich hab den Aufnahemtest für Intercockpit schon lange vor meiner BU gemacht, da ich immer eine zweite Option haben wollte. Da ich diesen bestanden habe, war es für mich schon vor meiner BU klar, dass im Falle, dass ich durchfalle, höchstwahrscheinlich zu IC gehen werde.
Ich kenne genug Leute, die bei IC sind und vollkommen zufrieden sind und auch ich selber habe durch viele Gespräche, etc. einen guten Eindruck davon gewonnen.
Natürlich ist das Risiko der höheren Kosten und der Nicht- Übernahmegarantie nicht zu unterschätzen, aber LH setzt ihre Leute zur Zeit nach Abschluss der Ausbildung genauso auf die Strasse. Ca. 500 frisch ausgebilstete Piloten hat die LH momentan und alle ohne Arbeit. Ein Freund von mir ist mit einem NFF kürzlich fertig geworden und darf nun 2 Jahre auf eine Anstellung warten: eine Zeit, in der er sich nicht woanders bewerben darf, da er durch LH finanziert und ausgebildet wurde und daher firmengebunden ist.
Was macht er oder viele andere dann??? Studieren!!! Das kann ich auch nach meiner Ausbildung bei IC und innerhalb, vor oder nach Ablauf der 2 Jahre eine Anstellung bei einer Airline finden. Also momentan absolute Gleichheit, wenn man es mal so betrachtet.
Der Vorteil einer jeden privaten Flugschule ist dann sogar noch, dass soch seine Schüler bereits woanders bewerben dürfen, während die NFFler noch auf ihren Einsatz warten.
Bitte nehmt das jetzt nicht falsch auf!!! LH war mein absoluter Favorit und ich wäre liebend gerne zur LFT gegangen und hätte danach auch noch 5 Jahre gewartet, aber so wie ich kann man es doch auch sehen, oder nicht?!
Bitte schreibt mir fleißig eure Meinungen zu diesem Thema; ich würde mich über jede Antwort freuen.

MfG,

Temas.

[Temas]

Hehe... Hab noch eines vergessen:

Captain Liko sagte das mit dem Arbeitsmarkt.
Das stimmt natürlich, aber glaubt ihr ernsthaft, dass eure Chancen bei LH unterzukommen größer sind als meine Chancen, bei einer der unzähligen Airlines der Welt???
Ausserden schaut der Arbeitsmarkt glaub ich für uns alle in 2 bis 3 Jahren gut genug aus.....

Temas

[Captain Liko]

@Temas


Nunja.. ich will dir das auf keinen Fall kaputt reden. Aber es besteht immer noch ein bedeutender Unterschied.

Während wir zwei Jahre warten (wenn überhaupt, wir sind ja erst in Jahren fertig, dann kann es schon weniger sein) haben wir keine finaziellen Probleme.... denn wir müssen die Ausbildung erst abzahlen, sobald wir anfangen !!! Dass ist meiner Meinung nach schon ein Unterschied !!!! Während du schon 70.000 Euro bei Intercockpit bezahlt hast

Und wir haben halt vertraglich unsere Jobgarantie (vorrausgesetzt wir bringen unsere Leistung) Davon rede ich


Es stimmt auch nicht, dass man sich während der Wartezeit nicht wo anders bewerben kann. Es gibt einige die bei HLF fliegen. Ich persönnlich kenne jemand der sich gerade als fertiger NFF bei AUA für die Übergangszeit bewirbt. Ist also alles nicht so richtig


Natürlich kannst du dich schon während der Ausbildung bei anderen Airlines bwereben. Aber sein wir doch mal ehrlich. Zur Zeit wird doch die Bewerbungsmappe nur auf einen dicken fetten Stappel gelegt und man bekommt eine Wartenummer

Wie gesagt.... ich wünsche dir alles gute für die Ausbildung... vielleicht wird es ja wirklich besser. Hoffen wir es alle !!!


Gruss,


Captain Liko

[Bonänsa]

Moin allerseits!

Schreibe normal nicht in Foren, da ich glaube, dass jeder ein Recht auf seine uneingeschränkte Meinung hat und in Foren sowas meist schief geht (siehe Pilots.de); doch hin und wieder möchte ich einfach mal das ein oder andere loswerden (auch weil ich Temas kenne):

@Liko (eigentlich @alle):
Wenn ich Dich recht verstanden habe bist Du gerade erst an der LFT . Wie ich wirst Du sicherlich dann auch schon mal einen Blick in die Warteliste & das Forum geworfen haben; Du kennst also die Wartelistengröße, die inoffizielle Planung & den momentan geschulten Teil.
Ich möchte den neuen NFFs keine Angst machen, aber rechnet damit, dass zwei Jahre MINIMUM sind (schaut Euch schlicht die Zahlen an - nach der momentanen Lage hätte ich VIER)! Diese Zahlen sind aber alles andere als fix und jeder rechnet naturgemäß mit weniger. Daher folgende Handlungsweisen
Es gibt natürlich Leute die als ex-NFF bei AUA, HLX, AB, etc. (=sog. Pilot's Pool) fliegen; nur haben allesamt einen Vertrag mit Mindestlaufzeit unterschrieben. Ihr würdet Euch wundern wie wenige eigentlich (verglichen mit der Vermutung) das Angebot nutzen woanders zu fliegen. Der Großteil hat sich als FB beworben, viele machen Praktika oder ein Studium (z.B. ILST, siehe NC in Bremen).


Der Grund dafür ist recht simpel: Niemand möchte, wenn es für ihn/sie soweit ist, auf der Senoritätsliste zurückgestellt werden; d.h. konkret zum späteren Zeitpunkt Kapitän, ungünstigere Altersvorsorge etc. pp. Wie man sieht ist eine Entscheidung mitunter gar nicht so einfach.
Wie Liko meiner Ansicht nach zu Recht angemerkt hat ist der "Große Unterschied" definitiv das Darlehen. Ich bin nicht zu bewandert was den Darlehensertrag angeht; nur: Das musst Du abzahlen sobald Du einen (wenn ich mich recht entsinne) "vergleichbaren Arbeitsplatz im Cockpit" hast, Liko! Und sollte jemand traurigerweise Opfer der ominösen Failiure Policy werden ist das mit den "finanziellen Problemen" auch nicht mehr so weit weg.

Eine Ding am Rande fällt mir noch ein (für alle an externen Flugschulen) :
Ich kenne jemanden, der seine Ausbildung für CLH fertig (=th. ATPL) gestellt hatte, dann aber die Chance bekam noch einmal für LH an die LFT zu gehen. Seine damaligen Kurskollegen haben meinen Informationen nach ! fast alle ! mittlerweile einen Job im Liniencockpit, während er jetzt noch warten muss um den praktischen ATPL zu beenden.
Wer mitgerechnet hat sieht das Unglaubliche: Job gefunden mitten im Airline-Mörder-Jahr 2003! Und es war wie erwähnt auch kein Einzelfall.

Oh, und noch was (habe den entsprechenden Abschnitt gelesen, Liko; trotzdem bitte für alle als Bedenken am Rande):
Eine bestandene BU & FQ heißen nicht 100%, dass man in einem LH-Cockpit landet. Dumm kann es ja bekanntlich immer laufen! In den zwei Jahren sieht man traurigerweise immer mal wieder ein paar Leute gehen; nicht nur wegen Leistung.

Ich glaube, dass RWL, IC & andere (vergleichbare, seriöse!) Flugschulen durchaus ihre Erfolge vorzuweisen haben - und das auf dem harten, freien Markt. Natürlich birgt das ein Risiko, aber wenn ich mal ehrlich zu mir selbst bin: Als Uni-Abgänger sieht's manchmal gar nicht so viel besser aus...

Ich hoffe ich habe hier nicht alle deprimiert (aber Ihr seid ja alle begeisterte Flieger ); ich halte ab jetzt wieder die Klappe.

Grüße,

Bonänsa

[Captain Liko]

Hi Bonänsa,

erstmal danke für deinen Beitrag. Ein gutes Beispiel dafür, wie man einen Beitrag schreiben kann ohne gleich beleidigend oder Klugscheissermässig rüberzukommen, nur weil man gensätzlicher Meinung ist Also dafür schon ein dickes LOB.... so sollte das öfter hier sein Aber egal.... ich verfange mich gerade ein bisschen im Offtopic Bereich

Nunja, ich fange mal etwas untypisch von hinten nach vorne an

[Warringer]

Dazu kann man ergänzend noch sagen dass wir, im Unterschied zu den LFTlern die schon mit der
Ausbildung fertig sind, von Anfang an mit dieser Wartezeit rechnen. Für mich bedeutet das
konkret kein ILST, da ich nach der Ausbildung studieren kann und das ohne unter finanziellem
Druck zu stehen. Ich sehe das also nicht so sehr als Nachteil für mich persönlich, vielleicht erweist
es sich sogar noch als Vorteil weil ich nicht der Versuchung widerstehen muss Studienzeit
gegen Seniorität einzutauschen.

Viele Grüße,

Warringer