Boeing fly-by-wire

[deDennis]

Moin,

mal ne Frage an Experten unter uns:
Wie ist die fly-by-wire Philosophie von Boeing, z.B. bei der 777? Hat jemand Erfahrung damit?
Es wird ja wohl durch einen yoke input genauso eine bestimmte Flugbahn vorgegeben (und keine Steuerflächenauslenkung). Aber muss ich in einer Kurve z.B. auch nicht ziehen? Kein Trimmen notwendig? Gibt es auch normal/alternate/direct law oder etwas Vergleichbares? Wird das rudder konventionell angesteuert? Die yokes sind ja miteinander gekoppelt, also keine Möglichkeit zur Auslöschung oder Addition von inputs? priority button somit hinfällig?
Gibt's irgendwelche großen oder auch kleinen Unterschiede? Oder ist alles sehr mit Airbus vergleichbar?


Bitte keine Antworten mit "ich vermute/schätze/kann mir vorstellen", nur Fakten

Thx Dennis
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MD-11 -> beste Flugzeug ever


375. NFF

[flapfail]

[Machakuza89]

[Schienenschreck]

Auch aus Interesse meinerseits an dem Thema habe ich im Internet folgende Texte zum 777-FBW gefunden:

http://www2.cs.uidaho.edu/~krings/CS449/Notes.S07/449-07-27.pdf
(Boeing 777 Primary Flight Computer)

http://www.helitavia.com/avionics/TheAvionicsHandbook_Cap_11.pdf
(Boeing B-777: Fly-By-Wire Flight Controls)

http://en.wikipedia.org/wiki/Flight_control_modes_%28electronic%29#Boeing_777_Primary_Flight_Control_System
(Kurz und knapp erläutert, wer nicht so viel lesen mag)

[agathidium]

der bobby hat kein fbw, nur 777 und 748 und die künftige 787.
den priority button gibts nur beim luftbus, dort sind geringfügige add/sub möglich.
Der input am yoke wird über computer in impulse umgerechnet, die die Servoeinheiten zur aussteuerung der Steuerflächen erhalten. Über Rückfragesysteme wird jederzeit die aktuelle Austeuerung mit dem Offset verglichen und ermittelt.
wWarum sollten die imputs eine flugbahn vorgeben? Ziehst Du voll am sidestick, geht die Nase soweit hoch bis die protection kommt, dann kannst Du ziehen wie ein Mann und nix passiert. Alles dazwischen ist regelbar. Keine Ahnung wie es genau bei Boeing mit der Trimmung aussieht, aber bei Airbus gibt man einen sidestick input und wenn der sidestick losgelassen wird, behält der Bus durch die Trimmung, die derzeitige Längsneigung.
Und klar musst Du in der Kurve ziehen, da jede Kurve im Vergleich zum Horizentalflug mehr Auftrieb benötigt und somit einen höheren Anstellwinkel bei gegebener Geschwindigkeit.

[tankman]

bei boeing oder bei airbus ziehen?

vielleicht kann man die frage anders formulieren - muss man bei der 777 bei jeder geschwindigkeit den gleichen input machen, um die gleiche bank zu bekommen - sprich, gibt man eine roll-rate wie beim airbus vor - oder bezieht sich fly by wire lediglich auf die weitergabe der steuerinputs?
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die letzten worte eines kapitäns: junge, ich zeig dir was.. die des co's: das schau ich mir an

[domdom01]

bei der 777 hast du einen computer/hydraulik der Dir die Steuerdrücke am Yoke "simuliert" - beim Airbus nicht. Ist eben ein Philosophieunterschied...

[agathidium]

[Head]

[Sensei]

Na den Bobby fliegt man natürlich noch "richtig"

[SteeringPin]

[agathidium]

nunja, man könnte auch sagen, er erfährt eine Winkelbeschleunigung um den Schwerpunkt...