LH verkürzt Wartezeit / Swiss goes DLR?

[Lufthansa330]

[quote]

[Patrone]

Hmmmmm,

das ist nicht gut, das ................ ist ............ gar nicht gut

Das heißt nur Lufthansa und Air Berlin (400 €). Im Moment fällt mir für ab-initio Bewerber keine andere Alternative ein.

[JANKA]

Ich kanns mir aber in keinster Weise vorstellen, dass das passieren wird,da Swiss ja einen pilotenmangel hat.
Ich denke die meisten, die sich dort bewerben sind gescheiterte LH oder AUA-Kandidaten und wenn die in der zukunft keine Chance mehr haben sich dort zu bewerben,könnte es echt eng aussehen.
Außerdem liegt die Betonung auf "Irgendwann" sprich es könnte auch erst in 5 Jahren der fall sein also brauch man sich da jetzt keinen kopf zu machen

[nikolask]

11

[sky_girl08]

ich wette, die swiss könnte ihren pilotenmangel auch mit den leuten decken die bei anderen airlines rausgeschmissen worden sind (ich meine aus dem job, nicht aus der selektion)

wenn ich mal so meine kleine theorie zum besten geben darf... ich nehme an, dass wenn alle fertigen piloten mit einer gewissen stundenanzahl nach der ausbildung von einer airline genommen würden, es nirgendwo mehr pilotenmangel geben würde. andererseits würde, wenn die airlines mit angeblichem pilotenmangel die leute die sich ihnen geradezu anbieten tatsächlich aufnehmen würden, auch die anzahl der fertigen piloten ohne job irgendwann gegen null konvergieren...
wäre auch irgendwie logisch, wenn es so wäre. pilot sucht linie - linie sucht piloten, und der deal steht...
aber, das system wie es eben ist, ist vieles, nur nicht logisch. und es erhält sich aufgrund der tatsache dass ein großteil der bewerber durch den (sehr weitmaschigen) rost fällt. deshalb wird immer an irgendeiner ecke jemand jammern, die bewerber dass sie keine arbeit kriegen, und manche airlines dass sie zu wenig leute haben.

ja, das DLR "vermietet" seine testplätze an die fluglinien. und verdient wahrscheinlich nicht schlecht dabei. ich kenne leider keine konkreten zahlen (obwohl sie mich sehr interessieren würden!!!) aber manchmal frage ich mich schon, wieviele piloten (oder sonstiges personal - von dem jobabbau in der luftfahrt sind ja nicht nur piloten betroffen) man zusätzlich einstellen könnte, wenn die summen die an diverse testinstitute fließen stattdessen in der firma bleiben würden. manchmal drängt sich mir der eindruck auf, dass da irgendwer bei manchen fluglinien nicht gut rechnen kann - die leute beim DLR können es dafür anscheinend umso besser... verzeiht mir meinen sarkasmus...

an alle die nach DLR-versemmeln noch genug energie haben, es bei swiss zu probieren, ihr habt meine hochachtung. ich würde das nicht durchhalten. einmal genügt mir, und die 400 euro bei airberlin sind für mich abschreckungsgrund genug. bitte, bei welchem anderen unternehmen gibt es das sonst - ich zahle dafür dass ich (vielleicht) arbeiten darf??? verzeihung, aber das ist mumpitz. der normale mensch arbeitet, um geld dafür zu bekommen, nicht umgekehrt.
natürlich kann man wahnsinnige wie mich, die die ausbildung privat machen auch in die selbe mumpitz-kategorie einordnen - aber ich habe immerhin eine leistung geboten bekommen für mein geld.

wenn die swiss auch DLR einführt muss es aber noch nicht heißen daass mit einmal durchfliegen die sache schon gegessen ist. turkish airlines hat zum beispiel auch DLR, und da darf man mehrmals antreten, bei tuifly ists glaub ich auch so und unter umständen können die tests auch voneinander abweichen. obwohl der grundgedanke hinter alldem natürlich derselbe ist (nur die besten der besten auszuwählen - oder aber, für die weniger idealistischen meiner mitmenschen, schlichtweg geld zu verdienen)

LG S.
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to fail is hard, but still much better than never having tried

[Simulator]

Naja die sache ist auch die, das nicht jeder der die Ausbildung besteht auch die Fähigkeiten besitzt im Cockpit eines Airliners zu sitzen. Auch wer den DLR Test besteht kann während der Ausbildung rausfliegen oder während der Supervision. Ist zwar nicht die Regel aber es kommt vor. Und auf der Flugschule (privat) wirds auch immer diejenigen geben die die Ausbildung machen und auch bestehen und dann trotzdem nicht ins Cockpit kommen und dann wieder studieren.
So läufts leider nunmal. Und es gibt auch genügend die im Cockpit sind die dort eigentlich meiner Meinung nach ncith unbedingt hingehören.
Also Enstregung, ein bisschen die Fähigkeiten besitzen die nötig sind und eine kleine-große Portion Glück ist schon von nöten um es zu schaffen. Vom Geld mal abgesehen

[Dekey]

würde gern nochmal wissen, wie das mit den 108 gemeint ist??!
soll mir das sagen das 108 nen arbeitsvertrag bei der main bekommen oder insgesamt nur 108 an alle gesellschaften gehen??

das wäre für die bewerbung ja schon nicht unwichtig.

gruß

[JANKA]

Das würde mich auch mal interessieren ,denke aber das damit gemeint ist, dass erstmal nur 108 bei der passage unterkommen und der rest bei den Tochtergesellschaften oder auf der Warteliste.
kann mir nicht vorstellen, dass die nur 108 nehmen und den Rest auf die Straße setzten

[Himmelsstürmerin]

Vielleicht schafft der rest die Ausbildung nicht??? Nein, Spaß beiseite.

Weiß man eig wie oft jemand aus nem Kurs die Ausbildung nicht schafft? Kommt das häugig vor oder eher selten und was machen diejenigen dann?

[JANKA]

Wenn die geforderten leistungen nicht erbracht werden, kann der Schulungsvertrag gestrichen werden.
In dem Fall muss man den Eigenanteil nicht zurückzahlen.
Auf ner internetseite stand mal das weniger als 4% in der Schulung scheitern, von daher ist der Besteheranteil recht hoch

Weiss denn jemand was mit den 108 NFF gemeint ist?
Wäre echt wichtig,dass mal zu wissen

[Sensei]

Das sind 108 Plätze bei der Passage. Aber es wird sowieso mal wieder ganz anders kommen als geplant, also kann man darauf nichts geben.

[SteeringPin]

Das mit den 108NFF soll folgendes heissen:
Unser Vorstand plant ja für das Jahr 2010 eine gewisse Anzahl von Flugzeugen. Und die aktuellen Planzahlen ergeben das man mit den Altersabgängen und allem drum und dran für 2010 einen theoretischen Bedarf von 108NFF für die Passage haben wird.
Die Anderen werden natürlich nicht auf die Straße gesetzt. Die bleiben natürlich in der Warteliste. Da aber unabhängig von den Einstellungen weiter geschult wird, wird die Warteliste natürlich anwachsen. Um im KTV einzusteigen gäbe es ansonsten nur noch die Möglichkeit auf Germanwings, aber nachdem es denen ja auch eher nicht so super geht werden die auch nicht anfangen wie die Wilden einzustellen.
Was von der Zahl 108 zu halten ist mag jeder selbst beurteilen. Allerdings ist man zur Zeit eher bemüht nach unten zu korrigieren als nach oben.
Rechenspiele kann somit ja auch jeder für sich anstellen. Wenn der Output in Bremen bei 240 pro Jahr bleibt wird die Warteliste so lange länger werden bis die Firma wieder mehr einstellt als schult. Allerdings kann das Wachstum in unserer Branche sowieso keiner längerfristig genau planen, es bleibt also immer ein Planglücksspiel, wobei der Puffer die Mädels und Jungs auf der Warteliste sind.