Cockpit der Zukunft

[ls4david]

Hallo Leute,

wie wir ja alles wissen hat der A380 das erste ,,papierlose Cockpit''.
Der A350 und die 787 werden diesen Trend folgen.
Aber, ist es denn wirklich papierlos? Werden Karten und Berechnung per Hand nicht mehr benötigt?
Ich denke es wird trotzdem noch ein Stich in die Karte gezogen und Berechnung per Hand gemacht werden. Oder liege ich da falsch?
Viel Spaß beim diskutieren.

Gruß
David

http://www.flieger-boerse.de

[flapsup]

Paperless heißt eigentlich, dass Anflugkarten,Enroute Charts etc. digitalisiert im Cockpit vorhanden sind. Und zwar nicht nur die, die du evtl für deinen Flug brauchst, sondern alle glaube ich. Trotzdem wird man immer noch Karten mitführen müssen, da man sonst im Falle eines Ausfalls der Systeme ziemlich alt aussieht.

Gruß
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395.

[Benny08]

Hatte nicht die 777 das erste paperless cockpit?

Mittlerweile wird das ja überall implentiert. LH ist auf dem Weg dahin, AB hat es teilweise schon und auch Germania wird es bekommen.

Ich finde es gut .

Naja, und der Strich auf der Karte wird eigentlich kaum noch selbst gezogen. Je nachdem, ob es einen Dispatcher gibt oder nicht.
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Benny

[tankman]

das paperless cockpit gibt schon längst (zb A320 airberlin) - vielleicht nicht so integriert wie beim A380 oder 777, aber über tablet pcs werden die meisten karten (bis auf die enroute charts, die gesondert mitgeführt werden, auf langstrecke gibts glaub ich noch eigene plottingcharts), sowie publikationen OM-A - -D, flight safety manual, usw usw ersetzt.
paperless wird aber ein cockpit meiner meinung nach nie werden, da notams, wetter, flightlogs, loadsheets noch immer in papierform mitgeführt werden müssen, als behördliche auflage.
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die letzten worte eines kapitäns: junge, ich zeig dir was.. die des co's: das schau ich mir an

[EDML]

Auch LH arbeitet im A340-600 schon "paperless" - zumindest die Anflugkarten sind elektronisch vorhanden.

Gruß, Marcus

[Speedbirdy]

Das EFB 2 (Electronic Flight Bag) verdrängt eine erhebliche Menge an Papier aus dem Cockpit - und verbraucht auch wieder viel Gewichte durch den Einbau der Dockingsstationen und Kabel.

So wird es ungefähr aussehen:

Man steckt seinen Laptop in eine Dockingsstation, die wiederum mit je einem Bildschirm auf jeder Cockpitseite verbunden ist. Jeder der zwei Piloten kann dann im Normalfall von dem anderen unabhängig seinen Bildschirm nutzen. Auf dem Laptop sind sowieso schon jetzt viele Daten hinterlegt, z.B. OM-A, -B usw. sowie weitere Veröffentlichungen. Bereits jetzt wird die Startleistung und die Startgeschwindigkeit mit dem Laptop errechnet und in Zukunft läuft das dann über den Bildschirm, da man an den Laptop ja dann nicht mehr so rankommt (und natürlich im Reiseflug auch nicht auf die private Abteilung zurückgreifen kann). Für den Flug bereitet man sich dann alle Karten für An- und Abflug vor und kann auf diese dann einzeln zugreifen. Auch diese Funktion gibt es bereits bei einem EFB 1, wobei die neue Version in jeder Flugphase uneingeschränkt genutzt werden kann. Während des Reisefluges kann man sich dann die akutelle Position des Flieger eingebettet in eine En-Route-Chart anzeigen lassen, was ein echter Vorteil im Vergleich zur Papierkarte ist, da man jederzeit mit einem Blick weiß wo man ist und sämtliche Airport und Höhen der Umgebung sieht und diese nicht "gerade auf einer anderen Karte sind".

Das Loadsheet kommt heutzutage bei LH schon per ACARS aus dem Drucker und wird auch digital vom Kapitän per Passwort unterschrieben. Es ist also nur eine Frage der Zeit, bis diese voll digital dargestellt wird.

[flydc9]

[EDML]

Hmm, ich bin mir ziemlich sicher, daß ich schon Bilder von einem A340-600 der LH gesehen haben, auf dem Approach Karten und Ground Karten auf einem Bildschirm außen links angezeigt wurden - vielleicht verwechsele ich aber auch was.

Gruß, Marcus

[gamecat]

@ Speedbirdy: Läuft die Bedienung dann über die Tastatur des Laptops oder über Steuerungselemente, die im Cockpit eingebaut werden? Ist das schon bekannt?

[Amok]

[ratzfatz]

Es handelt sich wohl nur noch um eine Zulassungsfrage, weniger um die technische Umsetzung.
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320

[EDML]

Normales Notebook bei Druckverlust ist ein echtes Problem - sämtliche mechanische Festplatten sind nur bis max. 4000-5000m Höhe zertifiziert. Drüber funktionieren sie nicht mehr, da die Köpfe ohne Luftkissen über die Platte schleifen. Da funktionieren nur SSDs (Flash Platten).

Gruß, Marcus