A380 Video, positive Crosswindlandung

[Echo-Sierra]

Mal in die Runde gefragt:

Der Typ behauptet in dem Video, dass der PF zu früh das Gas rausgezogen hätte und deswegen die Maschine so geknallt sei.
Ich halt das für Blödsinn? Das ist doch ein Jet und kein Turboprop mit riesigen Teilen vorne dran.

Seh ich das falsch? Oder knallt dir ein Jet auch so schnell runter, wenn du bei 30 Fuß das Gas rausziehst?

Hab nur Prop- und Turboproperfahrung...
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A320

[Pascal]

Richtig ist daß ein Jet seine Leistung eh langsam,träge und verzögert rausnimmt auch wenn man schlagartig die Power auf Idle zieht. Der Flieger ist bei der Landung sehr schnell im Bereich "behind the power curve", hat viel Drag und da braucht es bei wenig Energie sehr viel Energie um dieses wieder zu covern.
Aber... wenn man eh schon energiemäßig schlecht dran ist, der Flieger pötzlich durchsackt (andere Luftmasse über einer aufgeheizten bahn, wegdrehender Wind, abgeschirmte Luftströmung, Verwirbelung etc pp) hilft nur Power stehen lassen und/oder sogar nochmal Power nachschieben denn mit der Pitcherhöhung alleine lässt sich nicht jede Sinkrate reduzieren (außerdem ist man auch Pitch Limited wegen Tailstrike-Gefahr). Und ja ein Jet kann brutal durch zu frühes cutten der Power durchsacken und aufklatschen. Sowas alles läßt sich im Sim null trainieren, jede Landung ist anders.

[agathidium]

[flydc9]

[Echo-Sierra]

Wenn man seine Vtgt oder Vapp fliegt, wie nah ist man denn da an der "Backside of the powercurve" dran?

Ich vermute mal nicht so weit entfernt, aber kann man das UNGEFÄHR in kts ausdrücken beim Bobby/320 ?
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A320

[agathidium]

...kommt auf die Gewichtskraft des Fliegers an, je leichter, desto später...

[flydc9]

[Echo-Sierra]

Schon klar, dass das vom GW abhängt, aber die Vapp / Vtgt ist ja auch von GW abhängig. Daher müsste das ja ungefähr gleich bleiben?
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A320

[Sen'jin]

[EDML]

Da liegst Du allerdings falsch.

Mit hängender Fläche bei Seitenwind zu landen ist eine absolut gängige Praxis. Man setzt dabei mit einem Rad des Hauptfahrwerks zuerst auf.
Das ist eine sehr übliche Technik mit Flugzeugen der allgemeinen Luftfahrt (bis hin zu kleinen 2 Mots).

Auch mit Verkehrsflugzeugen ist es in gewissen Grenzen möglich. Die Grenzen setzt hierbei die Geometrie - sprich wann setzt man mit dem äußeren Triebwerk oder evtl. sogar mit dem Flächenende auf. (Bei Flugzeugen mit sehr starker Pfeilung, z.B. Citation-X)
Ich habe das selbst schon perfekt ausgeführt mit einer 737 im Cockpit miterlebt.

Bei viermotorigen Flugzeugen geht hier nicht viel, da man schnell mit dem äußeren Triebwerk aufsetzt.

Gruß, Marcus

[tankman]

mit einem fly by wire flugzeug geht das sowieso schlecht, die fläche in den wind hängen zu lassen, bzw cross control. da geht höchstens eines nach dem anderen, wenn man bei decrab bankt, muss man einen kurzen input mit dem querruder dagegen geben - ziel bei diesen flugzeugen ist mit wings level aufzusetzen. also leider flydc9 - keine crosscontrols...
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die letzten worte eines kapitäns: junge, ich zeig dir was.. die des co's: das schau ich mir an

[flydc9]