Mögliches Unglück von Air-France-Flugzeug

[EDDH RWY 23]

Moin

Wenn aber die stärke so heftig war ,hätten doch die anderen beiden Flieger auch was reportet....oder habe ich was überlesen?

gruss
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alles roger

[Romeo.Mike]

Moin,

naja, diese Reports sind immer sehr sehr subjektiv. Was für manch einen light turbulence ist, meldet ein anderer schon als severe. Dann "weiß ja jeder" (wird ab und an auf die leichte Schulte genommen) dass es in der ITC wackelt. Auch fliegen auf diesen Routen nicht all zu viele Flieger und deren Abstand ist durch die fehlende Radarüberwachung sehr groß. Auch CPDLC, Datalink und Co reduzieren die verbale Kommunikation. Ebenfalls dass noch immer viele nicht auf Englisch, sondern auf ihrer Muttersprache sabbeln müssen reduziert den Informationsfluss enorm. Zudem die Blödelein auf 121.5 führen dazu dass man diese Frequenz einfach wegdrückt...


Gruß

Romeo Mike

[EDML]

Hinzu kommt, daß in einem sehr aktiven Gewitter 30min bzw. 2h eine Ewigkeit sind. Die Bereiche besonders extremer Turbulenzen sind häufig lokal sehr eng begrenzt (oft nur 1-2km) und ziehen natürlich innerhalb einer halben Stunde u.U. 10-20km weiter oder schwächen sich wesentlich ab.

Man erlebt das ja sogar häufig hier in D bei einem Sommergewitter: Wo man ist regnet und stürmt es wie Sau und 5km weiter ist alles trocken.

Innerhalb der ITC werden solche Unterschiede noch extremer ausfallen.

Die Liste der konzeptbedingten Grenzen des Wetterradars ist auch lang - vor allem in so extremen Gebieten wo sich die stärksten Gewitterzellen oft über zig. km erstrecken können.

Gruß, Marcus

[Sascha B.]

Schreckliche Sache!!!

Habe heute Abend die SIGWX von der Region in den Nachrichten gesehen. Eine riesen Gewitterfront bis FL530. Besonders heftige Turbulenzen waren jetzt darauf nicht zu erkennen, da nicht der Index zu sehen war.

Allerdings kann nur ein Blitzschlag nicht der einzige Grund sein.

Auch ist es merkwürdig, das keine Frackteile gefunden wurden. schließlich sind nach dem Verschwinden gleich 2 Kampfjets raus, um zu suchen.

Was ich mir auch noch vorstellen könnte, wäre eine versuchte Notwasserung. Dies würde auch die Fehlermeldung des A330 erklären, die er abgesetzt hat. Aber bei dem Seegang der gewesen sein muss, glaube ich kaum das dies funktionieren kann.

Warscheinlich waren es eine Verkettung vieler Gegebenheiten, die zu sowas führten, wie bei jedem Unglück.

[cloudless]

Hallo Jungs

Verfolge den Thread - auch wenn nur Vermutungen ist es schon stark, was ihr Jungs in kurzer Zeit an Wissen auffahrt. Koennte der ein oder andere Journalist auch mal vorbeischauen!

Wie auch immer, Die Zeit mit ein paar mehr Detailinformationen auch über die Nationalitäten: 26 Deutsche an Bord!

http://www.zeit.de/online/2009/23/air-france-flugzeug-radar?page=2

wolkenlos
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"...take off power set!"

[cloudless]

[BeeDee]

Hoffen und Bangen.

Sorgen bereitet mir die Tatsache dass man auf dem Meer so gut wie gar nicht notwassern kann und das ein plötzlicher Funkabbruch entstanden ist, kurz nachdem eine Fehlermeldung gemeldet wurde. Das schliesst auf eine plötzlich eintretendes Ereignis.

Anderseits da die Unfallstelle noch nicht gefunden wurde kann man darauf schliessen dass die Maschine noch weitergeflogen ist.

Der Bereich des Funkkontaktes wurde anscheinend nahezu komplett durchsucht.

Schon ein komisches Gefühl.

[flapsup]

http://www.bild.de/BILD/news/2009/06/02/airbus-absturz/auch-deutsche-an-bord.html

Gar nicht so schlecht geschrieben für einen Bild-Artikel, alle Achtung!
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395.

[EDML]

[DarkestHour]

Mal ne Frage die mir und meinem Kollegen beim arbeiten durch den Kopf gegangen ist und ich sie mir und ihm nicht recht beantworten konnte, vielleicht auch nur ein denkfehler.
Aber die Flugzeuge sind doch mit GPS ausgestattet. Ich weiss das es nicht der fall ist das die Positin des Flugzeuges per GPS an die Homebase gesendet wird, also ständig, aber wieso eigentlich nicht? zu hoher kostenaufwand? Denn in der Regel geht da ja nichts schief, aber das Flugzeug ist ja einfach "verschwunden". Da wäre es doch sicherlich hilfreich wenn man wüsste wo ein Flugzeug sich bis zur letzten Sekunde befindet, auch wenn die Crew keine Zeit mehr hat was zu melden, ein mayday oder ähnliches. Schein ja leider ein ziemlich rapide aufgetretenes Problem gewesen zu sein.

[EDDF]

Die ITC mit funktionierenden Wetterradars zu durchfliegen ist kein größeres Problem. Mag sein, dass die wegen dieser elektischen Störung nicht mehr funktioniert haben... es gibt durchaus noch andere Szenarien in denen ich nicht "auch noch" durch Gewitter fliegen möchte. Ein ausgewachsener Tropen CB kann einen funktionstüchtigen A330 schon niederringen.

Dass bei dem Ansatz alle ELTs zerstört worden wären, macht ihn für mich seltsam...

Wenn Topleute (sowie alle, die dranhängen) so gar keine Chance haben, macht mich das immer fertig.

[sharkk]