Bremsen eines Verkehrsflugzeug

[flyaway320]

Hallo zusammen
Hab mir mal die Frage gestellt wie die Maschinen am Boden beim Rollen abgebremst werden?
Stimmt es das mit den Seitenruderpedalen das gemacht wird indem beide gleichzeitig eingedrückt werden?

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Studium > Privat ATPL > NIKI, DLH ?

[sirnaish]

zum einem durch die radbremsen, zum anderen durch den umkehrschub der triebwerke bei der landung! die radbremsen funtionieren wie du es gesagt hat! wenn du die seitenruderpedale mit den füßen oben drückst, dann bremst der flieger! bin mir aber nicht sicher, ob scheibenbremse oder trommelbremse!?!
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15. ILST (Intercockpit) ab 10/2009

[fleafly]

wie sirnaish schon richtig sagt bremst man mit pedalen die auf den pedalen oben drauf sitzen ... wenn du nur ins pedal steigst bewegt sich das ruder, wenn du oben auf die bremse steigst bremst die bremse

flugzeuge die keine steuerbares bugrad haben lenkst du auch mit den bremsen.

grüße nach wels rüber
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FO DH8 > FO B737NG > Capt A320

[RobDeBaer]

Trommelbremse gabs vor langer Zeit mal bei relativ kleinen Fliegern, die haben aber mittlerweile fast alle einfache Scheibenbremsen, Airliner haben mehrfach-Scheibenbremsen

[Intercepter]

[Catcher]

Wie die Kollegen über mir schon geasgt haben, wird die Scheibenbremse benutzt.
Da diese aber sehr teuer ist, wird dazu noch der Umkehrschub und die Groundspoilers benutzt.
Jedes Flugzeug ist aber dennoch in der Lage NUR mit den Scheibenbremsen zum Stillstand zu kommen.

[Intercepter]

Wobei die Groundspoilers eher "Residual-Lift-Killers" sind, die also den Gewichtsdruck des Fliegers auf die Bahn und somit die Bremswirkung erhöhen als die Funktion eines Bremsschirmes haben. Genauso wie der Umkehrschub wirken Spoilers sehr gut bei hohen Geschwindigkeiten, verlieren aber mit geringer Geschwindigkeit ihre Leistungsfähigkeit, unter 80-100 kt sind beide Systeme kaum spürbar. Moderne Bremsen werden mit "Autobrake-Systems" im Bedarfsfall betrieben. Dabei nimmt der Pilot nicht direkt auf die Bremsen Einfluss. Was im Fall der Carbon-Bremsen allerdings die Anzahl der Applications und somit den Verschleiß kaum verringert, genausowenig wie es der Thrust-Reverser tut...dh die Bremsen werden so oder so genauso stark abgenutzt, es entsteht aber der Eindruck, es wäre besser für die Bremsen die Reverser voll aufzuziehen, weil die Brake-Temperature geringer ist.
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"Lufthansa 3811, just for information, in Österreich roll ma auf der gelben Linie"

[fleafly]

[Intercepter]

Wusste ich nicht... Was sind denn das für Kisten? Stell ich mir ein wenig wie Einkaufswagerl vor
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"Lufthansa 3811, just for information, in Österreich roll ma auf der gelben Linie"

[flapfail]

[fleafly]

was fliegst du leicht in deiner ausbildung

bei der katana steuerst z.b. über die bremsen ... damits keinen einkaufswagerl-effekt gibt darf das bugrad natürlich nicht zu leicht zu drehen sein
viele cessnas steuert man auch so.

aber fahr mit dem einkaufswagerl mal 100km/h da hast auch kein geflatter mehr ... ganz witzig die vorstellung
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FO DH8 > FO B737NG > Capt A320

[Aussie_Flo]

schreit förmlich nach Jackass