Airbus abgestürzt vor Frankreich

[sharkk]

dann hat jemand checkflug mit testflug übersetzt. wenn man nicht vom fach ist, macht das durchaus auch sinn

[Der_Physiker]

Die Nuancen in den ersten Antworten hier im thread können allenfalls auf die Frage des Mitgefühls abgeklopft werden, nicht aber auf die Frage des Verantwortungsbewußtseins der Schreibenden. Das kann man dort nicht herauslesen. Ebenfalls würde ich die Aussagen nicht überbewerten, das sind ganz gegenwärtige Phrasen in Fliegerkreisen. Runter kommen sie immer...das ist leider absolut wahr. Fehler gehören nach wie vor zur Fliegerei, seien sie nun technischer Natur oder human factors, jeder, der diesen Beruf ergreifen will, muß sich dessen bewußt sein.

Man kann also im Moment nicht mehr machen, als den Angehörigen Mitgefühl entgegenzubringen und neugierig darauf zu sein, woran es letztlich gelegen hat. Zweiteres ist für die nächste Pilotengeneration überlebenswichtig, denn die größten Fortschritte in Bezug auf die Sicherheit im Flugverkehr gab und gibt es immer vor dem Hintergrund eines Unglücks.

Mitfühlende Grüße

der_Physiker

[danielson]

Anscheinend sind wohl 2 deutsche Piloten und 5 Neuseeländer an Board gewesen. Wobei die beiden Deutschen das Flugzeug steuerten.
Das Flugzeug sollte ja von den Deutschen an die Neuseeländer übergeben werden, deshalb frage ich mich, wieso dann eigentlich nicht die dafür zuständigen (Test)Piloten von Air New Zealand geflogen sind.
Eventuell gab es schon im Vorfeld technische Probleme und deshalb diese ganze Überführung (Reperatur?) über Toulouse.
Ich mein, ich weiß nicht, wie so eine Überführung in der Regel abläuft, aber normalerweise wird der Flugzeughersteller in solche Transfers nicht involviert, oder?
Ich könnte mir vorstellen, dass die Piloten noch eine Notwasserung durchführten und dass so dann das Flugzeug schließlich in 2 Teile gebrochen ist. Naja time will tell.

Edit: Ich habe nochmal nachgeschaut und anscheinend befand sich sich das Flugzeug auf einer Überführung von PGF-FRA. In Perpignan sitzt ja glaube ich EAS. Also wahrscheinlich wurde eine Maintenance dort bei EAS gemacht. Laut XL konnten die Piloten erfolgreich (was auch immer das heißt) ditchen, also Notwassern. Laut anderen Quellen soll das Flugzeug aber in 2 Teilen gesunken sein, was eine erfolgreiche Notwasserung eigentlich ausschließt.
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Wer kämpft, kann verlieren. Wer nicht kämpft, hat schon verloren.

[hallo2]

Thema aufgeräumt...

[Gast101]

Bei Testflügen, wird da mit Instrumentenlandesystem angeflogen, oder wird es auch mitunter so gemacht, dass ohne Instrumentenlandesystem angeflogen wird und der Pilot sich ganz auf seine Höhenmesser verlässt?

[Gast101]

Es war ein routinemäßiger Checkflug nach einer eingehenden Wartung im Zuge der Übergabe des Jets von XL Airways zurück an New Zealand Airways. Der Pilot war natürlich Testpilot. Testpiloten sind Ingenieure. Es waren weitere Ingeniere an Bord. Die werden sich während des Fluges unterhalten haben. Mein Verdacht ist, dass der Testpilot ob der angeregten Fachdiskussion an Bord schlicht vergessen hat, sich ein neues QFE geben zu lassen. Der Luftdruck ist nämlich an dem Tag deutlich gefallen.

http://weather.gladstonefamily.net/site/LFMP

[Romeo.Mike]

Moin,

kann keiner genau sagen was die Testserie vorgesehen hat. Geprüft werden kann alles was an Board verfügbar ist.
Auch bei einem ILS Anflug braucht man einen Höhenmesser. Es gibt Nebenkeulen bei der horizontalen und vertikalen Führung die gegengeprüft werden müssen und das geht nur mit einem Höhenmesser, so dass man wie bei einem Anflug ohne vertikale Führung die Höhe mit einer Distanz zu einem Funkfeuer gegenprüft.


Gruß

Romeo Mike

[Gast101]

Also ist es möglich, dass der Absturz dadurch zustande kam, dass am Höhenmesser während des ganzen Checkfluges das QFE vom Start eingestellt war und aufgrund des signifikant gesunkenen Bodenluftdrucks der Pilot zu tief anflog?

Über Wasser erkennt man mitunter sehr schwer, wíe hoch man noch ist! Bei der Bundeswehr gibt es ''Glattwasserwarnung'' bei Flaute über der Nordsee, dann dürfen die Piloten keinen Tiefflug machen, denn bei ganz glatter See sieht man dann überhaupt nicht mehr wie hoch man noch ist selbst wenn man sich drauf konzentriert.

[tankman]

[737forever]

Hallo,
lt. aktuellen Berichten ist der Flieger wohl aus 1000ft plötzlich "runtergefallen". Die Theorie mit dem Höhenmesser kann man deswegen ziemlich sicher ausschließen denke ich. Nicht ohne Grund sitzen vorne ZWEI Piloten, auch bei dem Testflug ausserdem gibt einem ATC ja ein QNH(wird in dem Falle sehr wahrscheinlich eingestellt gewesen sein, QFE wird eigentlich nur im Segelflug und in Russland verwendet ^^)
Auch die zwar zwar hier noch nicht aufgeworfene These(kommt sicher noch ^^) dass die Static Ports/das Pitotrohr noch abgeklebt gewesen sein könnten ist eher unwahrscheinlich, weil der Flieger schon 1h 30min flog und keinerlei Notruf etc aufgezeichnet wurde.

[Oldfly1]

Moin,

was macht man denn in 1000ft Höhe im Anflug auf eine Landebahn noch ?

Geschwindigkeit reduzieren als kommen die Stör/Bremsklappen in Frage, vielleicht sind die dann nicht wieder eingefahren und der Pilot hat versucht mit Nase runter Speed auf zu bauen.

Oder Starke Winde von Hinten, hat den Jemand schon mal die METAR geholt ?

Vielleicht war auch irgendwas Elektrisch falsch angeschlossen, irgend so was denke ich muss das gewesen sein.

Mein Beileid an die Angehörigen.
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[Gast101]

12kt