Notlandung einer 737 der Fluglinie Ryanair in Rom

[tweek]

[EDML]

Für einen Idle Anflug wäre der Gleitpfad ERHEBLICH steiler - das funktioniert so nicht. London City hat z.B. einen 5° Anflug. Dafür sind aber nur ganz wenige Flugzeuge zugelassen. Er ist außerdem sehr anspruchsvoll und das Risiko von Overshoots ist um ein vielfaches größer.

Ich bin mir außerdem noch nicht einmal sicher, ob ein 5° Anflug mit Flight Idle funktionieren würde.

Das Flugzeug noch in niedriger Höhe umzukonfigurieren (z.B. Klappen ändern) geht gar nicht - damit hat man keinen stabilisierten Anflug mehr.

Hat schon seinen Sinn, daß das alles so gemacht wird und die 3° sich durchgesetzt haben.

Gruß, Marcus

[flydc9]

[O.B.]

Sarajewo-Anflüge für alle ! Da machts der Paxe doppelt Spaß !
_________________
A320

[flydc9]

[Intercepter]

Bei einem derart steilen Anflug, wie er mit Idle und voller Konfiguration bis zur Schwelle vorausgesetzt wäre, stehen Nutzen und Risiko in keinem Verhältnis. Wie oft putzt man einen Vogelschwarm weg, sodass beide Triebwerke den Dienst versagen??? Bei uns heißt es, dass ein stabilisierter Anflug die Bedingung hat, dass bei spätestens 1000 ft AGL die Triebwerke eine Power haben, die "stabilized above idle" ist. Hat auch den Grund, dass der Spool-Up, das Rauffahren der Triebwerksleistung im Fall eines Go-Around sonst zu lang dauern würde.
_________________
"Lufthansa 3811, just for information, in Österreich roll ma auf der gelben Linie"

[EDDF]

Sarajevo?

[baddi]

xxx

[EDDF]

Respekt, wusste ich gar nicht, aber jetzt erinner ich mich wieder, steil war gut... wegen den Heckenschützen.

[Dommi]

Hab gleich aus Interesse gekuckt, ob man sowas bei Youtube sehen kann.
Hier die letzten Meter:

http://www.youtube.com/watch?v=XdSWd0oIRR8

Aus welcher Anfangshöhe geschieht denn so ein Approach?

[avocado]

5,5° ist der Glide in London City just for info!

[flydc9]