American Airlines ordert 100 Boeings

[fakeforever]

Ein Licht am Horizont ; )

http://www.tagesschau.de/wirtschaft/americanairlines100.html

Gruss[/url]
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BU checked
FQ failed
PPL in progress

[Flipsitipsi]

nicht schlecht herr specht
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Realschule - checked
Abitur '13 ( technisches Gymnasium) - in progress
LH Infotag: 30.9.11 - checked
BU-? FQ-? MED-?

~ 3 km Autobahn sind nichts, 3 km Runway verbindet die Welt. ~

[Mace]

Joar,wenns mit der Rezension net weitergeht und AA net auch noch fusioniert,sollte es eigtl. klappen...
Bin gespannt...

Greetz
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"Die fetten Jahre sind vorbei"

SWISSAIR-STORY

[barsi]

100 Stück, nette sache - ist ja schließlich ein geiles flugzeug!!! Schade dsa die Lufthansa keine möchte, aber Air Berlin hat welche geordert

[Aussie_Flo]

naja, LH wird wahrscheinlich vorerst auch keine Dreamliner (oder A350) bestellen, einfach wegen der Hub-2-Hub-Ideologie (die ich persönlich auch für richtig halte). Point-2-Point ist, mal abgesehen von mittelgroßen Hubs, an denen keine riesigen Passagierströme stattfinden, meiner Meinung nach totaler Schwachsinn und es wird auf Dauer den Luftraum unnötig überfüllen (mehr als jetzt schon auf manchen Routen). So Riesenflieger wie der A380 (und auch noch bedingt die 747) sind einfach die Zukunft, denn so lässt sich eine Airline wesentlich einfacher und wirtschaftlich effizienter managen. Wer sollte denn überhaupt noch den Überblick behalten bei Point-2-Point.

Und die Aussage von Boeing, dass Passagiere NUR noch Direktflüge buchen werden bzw. sich wünschen finde ich auch totalen Schwachsinn, aus folgenden Gründen:

1. ist ein Stop von einer Stunde (mal weniger, mal mehr) nicht die Welt, wenn man um den halben Globus fliegt.

2. hat (vllt abgesehen von Business Class und First Class) kein Passagier Bock drauf, bis zu 16 Stunden in ein Flugzeug zusammengefercht zu werden, in denen er sich (mal abgesehen von den Notausgängen ohne direkt daneben liegenden Sitzreihen) die Beine vertreten könnte. aber naja, dafür, dass man ein doppelt erhöhtes Thromboserisiko hat, spart man wenigstens anderthalb Stunden, weil es ja ein Nonstop-Flug ist.

3. muss man den GESAMTEN treibstoff für den flug mit an bord laden, was ja an sich auch nochmal extra kerosin benötigt (wg. extra-gewicht). ich schätze mal, dass eine Effizienzkurve (y-Achse: Effizienz; x-Achse: Non-Stop-Distanz) eine Optimum-Kurve, und KEINE Sättigungskurve ergäbe (korrigiert mich, falls das nicht so ist). Das würde ja auch bedeuten, dasses ab ner bestimmten Fluglänge intelligenter wäre, kurz zu landen und nachzutanken, um nicht das ganze Zusatzgewicht die ganze Zeit mitzuschleppen...

[Piperjet]

[Captain Oveur]

Noch is für gar keinen die Entscheidung geafallen. Bisher passen noch beide Muster von ihren Werten her.
Was das Point to Point angeht, hat es schon seine Vorteile. Wer z.B. Bremen - Warschau fliegt, hat mit Sicherheit nicht den Willen, erstmal nen kurzen Abstecher nach Frankfurt zu machen, falls er den Flug z.B. mit LH durchführen will. Auf der Langstrecke hat das Hubkonzept für Großflugzeuge in Richtung 747 Vorteile, da man diese unmöglich an einem Standort allein mit der Umgebung füllen könnte. Also bringt man Leute von anderen Städten an den Hub um dann den Langstreckenflug dort zu starten. Für Langstreckenflüge von Berlin aus z.B. lässt sich auch wunderbar ein Dreamliner einsetzen, da dort vom Umland her durchaus genug Leute für dieses Flugzeuggröße reisen, aber eine 747 wieder zu groß wäre.
Schlussendlich ist jedes Konzept für eine bestimmte Anwendung seine Vorteile. Würde es den Point to Point Verkehr nicht geben, wären viele der großen Hubs noch verstopfter. Und es gibt durchaus genug Leute, die lieber durchfliegen, als 1,5 Sunden Aufenthalt irgendwo zu haben. Das birgt nebenbei auch noch die Möglichkeit, dass entweder der Flieger zum Hub oder der weiterführende Flieger sich verspäten oder ausfallen und dann der Anschlussflug nicht mehr ganz hinhaut. Beim Direktverkehr ist man dann wenigstens trotz Verspätung gleich am Zielort.
So meine Sicht der Dinge.

[sf260]

Es wird ne Kombination aus beidem werden! Und die 787 muss ja auch ertsmal fliegen!