Plätze

[Chrisso069]

Oh man, welche Weltuntergangsstimmung... In zwei Jahren kann das ganze schon wieder ganz anders aussehen und sone Wartezeit geht wie gesagt auch rum.
Immer locker bleiben.

[Bondi]

Ganz genau, so sehe ich das auch!
Es klingt ja alles so, als wenn es keinen Morgen mehr gebe.

Ich gebe zu, es sind keine optimalen Bedingungen. Doch wann hat man schon optimale Bedingungen!
Leute, wenn man in einen NFF Kurs rein kommt, dann ist mir das so was von egal, ob ich danach vielleicht 1 oder vielleicht auch 2 Jahre warten muss. Da wird sich schon was finden, was man machen kann.
Ich gebe auch zu, die Wartelise wird größer werden, doch jetzt macht mal hier nicht alles verrückt!

Ihr geht hier alle von 60 Plätzen aus. Das ist eine Zahl die hier aufgestellt wurde und dann aufeinmal wurde das Post editiert.
Wartet mal ab....

[Honik]

Warten hin oder her! Hauptsache ich beende meine Ausbildung bei der Lufthansa und bekomm dann meinen Arbeitsvertrag! Ob ich jetzt 1 oder 2 Jahre früher oder später angefangen habe interessier mich später nicht die Bohne!


Take it easy!
_________________
NFF'ler

[D-ABXX]

Mensch Leute, diese Schwarzseherei nervt total! Seid doch froh, dass ihr es soweit gebracht habt und eine der Ausbildung bei der LH absolvieren dürft!

Wie es in 2, 3 oder 4 Jahren aussehen wird, kann keiner sagen. Klar geht es der Brance zur Zeit nicht so super-gut, andererseits könnte man genauso viele Argumente anbringen, warum es in Zukunft wieder bergauf gehen wird.

Ab jetzt folgen Spekulationen, einfach nur um euch mal zu zeigen, wie man die Lage auch im positiven Sinne deuten kann. Also bitte das nachfolgende nicht für die gegebene Wahrheit nehmen!

1. Die LH ist gerade in großer Kaufstimmung. Warum wird das so sein? Weil die Airlinebranche gerade einer Krise entgegensieht, in der einige Airlines lieber ihren Rest verkaufen, anstatt damit zugrunde zu gehen. ABER: Die LH würde sich niemals hier und da einkaufen ohne absehen zu können, dass es mit der Zeit wieder bergauf geht und man so eine Investition getätigt hat, die sich lohnen wird. Ergo geht die LH für mich davon aus, dass in absehbarer Zeit bessere Zeiten folgen und man sich nun günstig einkauft um später den maximalen Gewinn daraus schlagen zu können.

2. Die LH mag ja die B737 und den A300 ausflotten, jedoch wird für beide Ersatz beschafft, dazu kommen noch die bestellten A380. Ich sehe hier also nun wirklich keine Verkleinerung der Flotte, eher das Gegenteil ist der Fall.

3. Was FRA angeht werden durch den - hoffentlich bald kommenden - Ausbau (A0, T3 und Landebahn Nordwest) neue Kapazitäten und Slots frei. Diese müssen besetzt werden und wer den Standort FRA kennt, der weiß, dass hier nichts ohne die LH läuft. Schaut man sich dazu die beantragten Slots an, so sieht man schnell, dass auch hier die LH weiter wachsen wird.

4. Wäre es von der LH nicht unheimlich ungeschickt euch durch teure Assesment Center und ein auch nicht gerade billiges Medical zu schicken, euch dann eine teure und gute Ausbildung vorzufinanzieren und euch dann nach 5 Jahren auf den freien Markt zu werfen? Das wäre wirtschaftlich ein großer Schaden, den sie sich selbst antun würde! Man darf nicht vergessen, dass die LH pro NFF-Kurs Ausgaben in 7-stelliger Höhe hat! Somit dürfte es klar sein, dass man die Kurse so plant, wie man sie nach heutiger Sicht meint später gebrauchen zu können. Kein Unternehmen dieser Welt hat gerne Millionen-Summen in der Schwebe.

So, das ist meine bescheide Meinung zu dem Ganzen!
_________________
BU
FQ
MED
==> ???. NFF

[Pascal]

Klar, die Sache kann man als angehender NFF'ler wirklich ganz locker flockig angehen und muß sich echt keinen Stress machen. Wartezeit hat es schon öfters gegeben, mit einem weißen Bart alt sterben bis er dran kam mußte noch niemand Auf alle Fälle immer eine bessere Ausgangslage wie von einer externen Schule.

[D-ABXX]

[Speedbirdy]

[D-ABXX]

[Pascal]

Dringend braucht Regional neue Flieger.
Mit den 50 und 70 Sitzer Jets wird kein gutes Geld mehr verdient (Stückkostenrechnung), die Avros und noch schlimmer die alten Bae kommen an ihr Limit und werden zur Flickschusterei. Sind einfach wohl fertig. Und EW und CLH haben einen Haufen davon.
Im Regionalsegment braucht man gute Turboprops und für den Rest Flieger der 100 Sitzer Klasse (C Series, ERJ)

[Speedbirdy]

Genau, ab 2013 sollen 30 Stück ausgeliefert werden, ob 30 weitere kommen ist unklar (sind ja nur Optionen). Die 737 werden ja schon ab nächstem Jahr ausgemustert und wenn wir erstmal bei der all-Airbus-Fleet sind, ist es fraglich ob so "kleine" Flieger zur Passage kommen. Aber bis dahin sind es ja noch fünf Jahre. Die Embraer sind nur unmerklich kleiner und kommen ja wahrscheinlich auch zur Cityline...

Übrigens hat die Cityline derzeit knapp über 70 Maschinen, zähl mal noch die anderen dazu und vielleicht noch die Swiss und Air Dolomiti, dann weißt du wer so viele Flugzeuge braucht! (Um den zweiten Absatz zu schreiben musste ich diesen Post einmal editieren, ich hoffe ich werde dadurch nicht total unglaubwürdig...)

[DarkestHour]

All-Airbus-fleet?
Die LH hat 2006 doch einen Kaufvertrag für 20 747-8I abgeschlossen mit Optionen auf 20 weitere. Die dann laut Boeing 2010 ausgeliefert werden sollen. Oder habe ich da was falsch verstanden? Ist vielleicht n bisschen Offtopic aber sorry.

[Pascal]

Bis jetzt fliegt noch nicht mal eine 787, keine 747-800 existiert, die C Series gibt es auch nur am Computer.
Sprich, 2010 sind noch 2 Jahre, ich bin sehr gespannt ob die 748 bis dahin fliegt. Noch ist nicht mal der A380 eingeflottet.