Es wird eng. Nun auch Einstellungsstop bei der Passage!!

[O.B.]

Zudem muss man bei der LH bedenken (zB im Gegensatz zu AB mit relativ jungem Cockpitpersonal) :

Alleine die 10-15% der jährlich in den Ruhestand gehenden Piloten müssen immer wieder ersetzt werden. Bei 3500 Piloten geschieht das fast allein durch die von der LFT produzierten COs. Und auch wenn es weniger als 10% sind, ist das alleine immer noch eine beachtliche Zahl frischer Piloten die allein schon dafür gebraucht werden die aktuelle Menge der Piloten aufrechtzuerhalten.

Ich stütze mich hier auf den Artikel "Staugefahr" aus der Aero. (August 2008) Denke wer den Artikel gelesen hat wird die Sache wesentlich gelassener sehen.
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A320

[Captain Oveur]

[Amok]

Macht euch doch mal nicht verrückt.

Ich sehe das eher als heiße Luft. Das ist ein Druckmittel der Geschäftsführung gegen die ständigen Streiks. Nach dem Motto "Wenn ihr nicht arbeiten wollt, dann stellen wir halt auch keine Leute mehr ein, dann gibt es kein Wachstum, Beförderungen dauern länger, etc."

Der Mayrhuber weiß ganz genau, dass er auf dem jetztigen gesunden Wachstumskurs weitermachen muss um den Laden immer ertragreicher zu machen.

Also, no panic. Wer ständig Rekordgewinne verzeichnet muss sich wirklich nicht auf ein angebliches Sparprogramm begeben.

[Mace]

Trotzdem sollte hier keiner allzu optimistisch oder gar euphorisch daher schwätzen!
Nach den Nachrichten aus den USA und den zig tausend Piloten die ihre Jobs verlieren kann ich mir net vorstellen daß das nicht auch die europäische Luftfahrtbranche und somit auch die DLH belasten wird.
Bislang war es immer so daß wenn zunächst die US Wirtschaft geschwächelt hat die Europäer die Welle verzögert auch abbekommen haben...
Sicherlich ist die LH da noch sehr gut aufgestellt und kann als guter Wellenbrecher fungieren,da aber etliche andere (vlt sogar AB) weggespült werden,sind auch hier ne Menge Piloten auf der Straße und wollen dann gern in noch funktionierenden Unternehmen unterkommen...
Der Bedarf der LH dürfte dann auch dank der AIR BERLIN FS (die ja auch n paar junge Flieger "produziert" hat) erstmal gut gedeckt sein...

So long...

[O.B.]

Jo, dem steht aber ein riesen Nachteil der amerikanischen Flotte entgegen: Sie ist im Gegensatz zu denen der meisten Airlines in Europa total veraltet, daher schlägt der hohe Ölpreis doppelt so hart zu wie beispielsweise bei der LH, oder wegen meiner auch AB, der es ja gar nicht so schlecht geht wie oft gesagt wird.

Und wer auf eigene Faust den ATPL macht kann vom wachsenden Executive Markt profitieren, denn da belegt der Ölpreis nur einen kleinen Teil der Kostenkalkulation.
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A320

[Mace]

[Amok]

Mace, es geht nicht um die Boeing/Airbus Flotten. Es geht um die riesigen Flotten der DC-9-10 DC-9-20 DC-9-30 DC-9-40 DC-9-50 MD-81 MD-82 MD-83 MD-87 MD-88.

Die haben alle das uralte JT8D Triebwerk verbaut. Zwar mit Modifikationen, aber es bleibt immernoch das alte Kerntriebwerk, welches aus der Zeit 727 und 737-100&200 stammt.

Das ist kein ökonomisches Flugzeug.

[O.B.]

Klar ist die LH Flotte relativ alt (12,7 jahre glaub ich), aber die von Amok aufgeführten Muster stammen dagegen aus dem dunklen Mittelalter , bilden aber das Gros der Mittelstreckenflotte in den USA.

Ein Airbus oder moderner Bobby verbraucht laut Greenpeace Propaganda 20% weniger als ältere Muster.

Da das ein wenig viel klingt ein selbstgewähltes Beispiel:

A319 : ca. 2685 liter/h ca. 150 pax
MD83: ca. 3.120 liter/h ca. 146 pax

Und das sind tatsächlich etwas mehr als 14%, wenn der A319 dann noch im Steigflug (also fast Volllast) effizienter arbeitet erhöht sich dieser Wert noch.

Bei 140 $ pro Barrel merkt man den Unterschied als Airline schon deutlich.
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A320

[michmr]

Zzumal in Europa der schwache Dollar die Preisexplosion bei Öl gebremst hat. Hingegen in Amiland kam die Erhöhung ungebremst.

[Mace]

[ls4david]

Wie ist denn das wenn man wirklich eine lange Wartezeit bekommt. Kann man sich dann für die Zeit bei anderen Airlines bewerben oder ist das verboten?

Gruß
David

[O.B.]

Nein. Ist alles genau im Ausbildungs- / Darlehensvertrag geregelt.
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A320