Mehr Airbusse als Boeings in der airberlin-Flotte

[ben2fly]

habe gerade die neue ausgabe des airberlin-magazins durchgeblättert und da ist mir bei den beiden seiten mit der airberlin-flotte aufgefallen, dass es jetzt mehr airbusse als boeings sind.

http://www.airberlin.com/jumppages/magazin.php?LANG=deu

nimmt man die a319, a320 und a321 zusammen, sind es 54.
zunahme zur angabe im heft zuvor: 4, 8 und 0.

nimmt man 737-800, -700 und -300 zusammen, sind es nur noch 49.
abnahme zur angabe im heft zuvor: 2, 4 und 4.

ich dachte airberlin setzt weiterhin verstärkt auf die 737, weswegen sie auch so viele von diesen bestellt haben? die aktuelle flottenentwicklung schaut aber irgendwie doch anders aus...

zudem ist jetzt ein weiterer a330-200 mit aufgeführt (statt 9 sind es jetzt 10). woher kommt dieser? hat airberlin diesen zugekauft, obwohl sie die langstrecke dezimieren?

zudem wird keine fokker mehr gezeigt, sondern nur die q400, anzahl 3.

nur der vollständigkeit halber: die zahlen der a330-300, der 757-200 und der 767-300er ist gleich geblieben.

insgesamt sind es 122 flugzeuge nach dem aktuellen airberlin-magazin.

mfg ben

[ceodor]

Die genauen Zahlen kenne ich nicht. Allerdings kann ich dir sagen warum es nun mehr Airbusse als Boings bei AirBerlin gibt.

AirBerlin hat die LTU komplett aufgekauft und der in den letzten Monaten wurden nur noch die Langstrecken unter LTU geführt. Also wurden diese "Noch-LTU-Flieger" nicht mit in die Flotte gerechnet.

LTU bestand zuletzt auschließlich aus A321 und A330 (-200 und -300)!

Nun wird es die LTU bald nicht mehr geben und alles wird nur noch unter AirBerlin geführt.

AirBerlin selbst hatte vor dem Kauf der LTU ein paar Airbusse zugelegt (A320 und A321).

Da nun wie gesagt die LTU komplett eingestampft wird und alles nur noch unter AirBerlin geführt wird, womit ALLE LTU-Flieger zu AirBerlin-Flieger konvertieren nimmt die Anzahl an Airbussen natürlich rein rechnerisch zu.

Wenn man mal aktuelle Fotos bei Airliners.net anschaut und mal nach D-ALPE sucht wird man sehen, dass dies der letzte A330 in "Cola-Dosen-Roter LTU Bemalung" ist.
Alle anderen A330 der LTU waren bereits entweder komplett in AirBerlin umlackiert oder in neuer LTU Bemalung aber klein unter Cockpitfenster steht: "AirBerlin Group".

Was die Fokker angeht....nun ganz einfach...AirBerlin will sich davon trennen und durch Dash 8 Flieger (q400) ersetzen.
Soweit verständlich, da die Fokker noch aus Germania-Zeiten sind...also nicht mehr die neusten Flieger.
Wobei nicht verständlich ist, was an der Dash besser sein soll, denn man siehe die abgebrochenen Fahrwerke bei SAS. Nicht gerade seltene Probleme bei der Dash.

Die 757 und 767 sind ehemahlige Flieger der LuxAir die Airberlin ebenfalls zugekauft hat. Da hat sich nichts geändert.

[closed]

Moin,

wobei das, denke ich, auch in ein paar Jahren wieder anders aussehen wird. Air Berlin hat, laut wiki, alleine schon 60 Bestellungen von der 737-800 (Auslieferung ab 0. Dazu kommen noch 24 Boeing 737-700 und 15 Boeing 737 (näher wurden die nicht beschrieben, weiß nicht warum). Hinzu kommen noch die 25 Boeing 787nen. Dagegen sind bei Airbus "nur" 26 A320 und 8 A319 bestellt. Also, wenn man das so zusammenrechnet, wird die Boeingflotte bei Air Berlin in einigen Jahren wieder größer sein als die Airbusflotte
Aber mal ne Frage: Wie sieht das aus mit den Bestellungen. Air Berlin ist ja im Moment ein wenig angeschlagen und "nehmen" die denn zur Zeit die Bestellungen an ? Oder wie wird das in solchen Fällen gehändelt ? Ich meine, Air Berlin will ja im Moment eher mehr "reduzieren" und da passt es ja nicht, noch weitere 737nen entgegen zu nehmen.
Danke schonmal für Antworten ,



Gruß enjoi

[Schnaken]

Wenn die Flugzeuge auch alle kommen, dann ja

Die Dash brint Vorteile, da sie viel sparsamer als die Fokker sind!!

[ben2fly]

sind die boeing 757 und 767 nicht noch von der belair? oder wurden zu diesen 3 maschinen von der belair noch einmal welche dazugekauft?

ist ja nicht gerade so toll solch ein flottenmix. wobei ich mir vorstellen kann, dass man bei diesen flugzeugen schon mit der übernahme der condor gerechnet hat, da ja deren flotte auch viele 757 und 767 hat...

auf jeden fall sollte man sich wohl schon in eine gewisse richtung entscheiden, da der aktuelle flottenmix wohl doch eher destruktiv für einen optimalen flotteneinsatz ist...

[closed]

[fleafly]

die zwei 757 und die 767 tragen Belair Farben, fliegen aber unter Air Berlin Flugnummer ... werden nicht nur auf Belair Charterflügen sondern vereinzelt auch auf AB-Linienflügen eingesetzt ... vor kurzem mal LSZH-EDDP-LSZH
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FO DH8 > FO B737NG > Capt A320

[closed]

[ceodor]

Natürlich sind die 757 und 767 von Belair und nicht von Luxair!!!
Sorry, das war mein Fehler!!!

[coolmadmat]

Ich denke, die großen bestellten Maschinen werden kommen, weil man mit ihnen treibstoffsparender Fliegen kann.. Dann wird nicht mehr 5 x am Tag nach Mallorca gestartet sondern nur noch 2-3 x ... aber bei gleichen Preisen.. sprich man wird dadurch noch konkurrenzfähiger: weniger spritkosten und höhere sitzplatzauslastung... und bei Urlaubern ists doch egal.. ob die Verbindung 5 x oder nur 3 x angeboten wird... solange genausoviele wie vorher auch nach Malle kommen..
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„To oberserve without evaluating is the highest form of human intelligence“. - Jiddu Krishnamurti

[agathidium]

[ceodor]