A 320 Tragflächentoleranz

[Frecce Tricolori]

Hey Jungs,

kann mir jemand von euch sagen, wieviel die Tragflächen eines A 320 maximal nachgeben können - unter maximaler Belastung???

Besten Dank
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BU 20./21.2.08 ... checked... und weiter gehts
TP FQ 31.3-4.4.
FQ 22.4. und hoffentlich auch der 23.4.
MD 9.5. roger
371 NFF

LIVE STRONG - Lance Armstrong

[tankman]

viel weiter als notwendig
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die letzten worte eines kapitäns: junge, ich zeig dir was.. die des co's: das schau ich mir an

[Frecce Tricolori]

das hät ich mir denken können

also schieß los - wieweit???
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MD 9.5. roger
371 NFF

LIVE STRONG - Lance Armstrong

[Intercepter]

Naja, an sich, wenn der Airbus so rumsteht könnte er die Tragflächenspitzen über dem Rumpf zusammenschlagen
Wie weit das geht kann wirklich nur ein Ingenieur beantworten, die maximale G-Load ist 2,5 g - -1 g bzw. 2,0 - 0 g mit Flaps/Slats extended.
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"Lufthansa 3811, just for information, in Österreich roll ma auf der gelben Linie"

[quetzalcoatl]

hi,

hab mal im fernsehn so ne reportage gesehen. da wurd der flieger in so ne vorrichtung gespannt und mit seilen wurden die tragflächen gen decke gezogen. da kamen so einige METER bei rum, zahl weiß ich nich mehr, aber bei x METER kann man sich schon mal eine größenordnung vorstellen

[Valo]

aber 2.5 G hat man schnell mal beisammen oder ?
also wenn man zB Terrain warning bekommt und voll hochziehen muss, is ja sicher nicht im interesse der Erbauer dass der Vogel is sonem Fall dann auseinander bricht
Wo wird denn die G Belastung im Flugzeug angezeigt ?
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Fliegen ist wie ein langweiliges Buch lesen, nur viel spannender

373 NFF - der Kurs der Kürse

[tankman]

naja, der airbus regelt ja eine maximale g-load. - dh man kann im normal law nicht darüber gehen.
prinzipiell sind die 2,5 g eine zulassungssache, wie hoch das maximum ist kann man nicht wirklich sagen. ich schätze mal die ersten strukturschäden gäbe es erst bei 5 g und noch darüber würden sich wirklich die teile ablösen...
theoretisch wurden ja auch schon "landungen" mit 5 g gemacht ohne wirklich grobe schäden.
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[O.B.]

[SunsetFlyer]

Zu dem Limit Load Factor, also den 2,5g kommt generell noch eine Toleranz von 1,5 sodass bleibende Deformationen erst über 3,75g auftreten dürfen!

Gruß,

SunsetFlyer

[Intercepter]

[closed]

[Arthur Dent]

Das war das einzige Video was ich auf die Schnelle zu Thema Tragflächenbelastungs-Test finden konnte. Ist ganz beeindruckend sich so'n Test mal anzuschauen.

Es handelt sich hier allerdings um 'ne Boeing 777

http://www.youtube.com/watch?v=pe9PVaFGl3o

Diese Tests werden auch bei Segelflugzeugen durchgeführt. Auf folgender Video-Seite von DG-Flugzeugbau findet ihr (im unteren Mittelfeld) den Bruchversuch mit einer DG-1000

http://www.dg-flugzeugbau.de/videoclip-d.html