Dienstplan bei Germanwings

[airleif]

Bei CIB gab´s eben so gut wie nur "Ketten", dort spricht man allerdings von Umläufen.. Piloten hatten / haben dieselben Voraussetzungen wie FBs, also auch dieselben Dutypläne mit ihren overnight- Konsequenzen.

Glück hatten die aus MUC bei CIB (auch die FBs), denn da hatten wir zwei Flieger und genügend Tagestouren. (Ein paar noch aus DUS & HAM) Der Rest ist nur Umläufe geflogen mit layover fast nur innerdeutsch... 3 - 6 Tagesumläufe sind / waren absoluter Standard und die Regel für alle (Piloten & FBs).

[jonas]

Oha, das hätte ich jetzt von CiB nicht gedacht...bis zu Sechstagesumläufe mit fast nur innerdeutschen layovers Gut, dass du das mal klar gestellt hast.
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A319-A321

"I've never known an industry that can get into people's blood the way aviation does."
-Robert Six, founder of Continental Airlines

[Muffin]

um keinen neuen Thread zu öffnen hänge ich meine Frage einfach mal hier an: Falls man sich für GWI entscheidet, kann man wieder zu LH wechseln? Und muss man dort dann wieder als FO anfangen oder bleibt die seniorität bestehen?

thx im voraus

lg, marvin

[closed]

[Muffin]

thx schonmal hat mir weitergeholfen

was ist denn wenn kein bedarf ist? habe lust auf beider airlines aber will mich nur informieren

lg

[flydc9]

[Romeo.Mike]

Moin,

wurde sicherlich schon oft genug gesagt, ich möchte nur drauf hinweisen dass wenn du bei der GWI anfängst nimmst du dir automatisch auch viele Goodies, die gerade im finanziellen Bereich später sehr schmerzhaft sein können. Da würde ich jedem empfehlen zur LH zu gehen und dann stundenintensive 5 Tagestouren zu fliegen, da bist du auch oft zu Hause.


Gruß

Romeo Mike

[closed]

Ich würde auch nicht unbedingt zur GWI gehen aus den Gründen die Romeo.Mike schon gesagt hat. Und wenn man so scharf auf Tagestouren ist, kann man sich immer noch auf die Warteliste für DUS und HAM schreiben.

Zu der Frage, was passiert, wenn kein Bedarf ist: Dann bleibt man bei der GWI. Dann wird dein Gehalt aber auch nicht gekoppelt, das steigt dann schön weiter Allerdings wird man dann, sobald Bedarf besteht, wieder zur Passage geholt.

[michmr]

Nochmals zum Thema: Kenne folgende Dienstpläne

Bei GWI ist man zu 95 % nach dem letzten Leg wieder an der Homebase.
Ausnahmen sind z.B. STR-AYT ( 22:40 - 2:55 ), wobei man da lediglich über Nacht weg ist und keinen richtigen layover hat. Es geht dann auch gleich wieder zurück (3:30- 6:05)
Ansonsten 2-5 Legs, wobei die Legs wie folgt aussehen können STR-HAM;
HAM-STR usw. oder z.B. STR-DRS; DRS-BUD; BUD-STR usw.

I.d.R check in Früh bis Nachmittag; Nachmittag bis Nachts oder der o.g. Fall STR-AYT

Hoffe dass das noch einigermaßen aktuell ist....

Viele Grüße

[closed]

[TheMaD]

Ist auch der umgekehrte Weg üblich/möglich?
Nach der LFT zur Passage, dann nach ca. 5Jahren mal zu GWI, weitere vier Jahre später wieder zurück zur Passage (vielleicht sogar direkt auf die Langstrecke)?

[Atlas]

Möglich ist alles....

Fraglich ist, ob das in fünf Jahren noch genauso sein wird

Momentan kannst Du, wenn Du bei der Passage angefangen hast, nach ca. 5-6 Jahren (bitte nicht drauf festnageln) bei GWI bereits Kapitän werden...Dann hast Du auch wieder eine Verweildauer von 4-6 Jahren und kannst danach zurück zur Passage. Je nach Seniorität auf Kurz- oder Langstrecke dann!

Hoffe ich konnte Deine Frage beantworten,

Gruß Atlas