LH mustert 737 aus

[Juan Carlos Plath]

Schade, ich fand es so toll, na ja. Nun, die gute Nachricht ist ja das viele Flieger kommen und viel Nachwuss benötigt wird

Gruss,

Juan
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I am not a number, I am a free man!

Longing for the skies!

[FlyRay]

[Philipp EDDF]

Nur keine Panik!

Ich habe gelesen, dass ca. 480 neue Piloten benötigt werden, um die 15 kommenden A380 mit ausreichend Piloten zu versorgen.

Gruß,

Philipp
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Boeing 4 ever!

[Puschel]

Hab da mal ne Frage zu: Normal wars doch, wenn man dann mit der 737 auf Kurzstrecke geflogen ist, dass man dann für die Langstrecke die 747 geflogen ist oder? (Dachte ich jedenfalls, dass man bei Boeing bleibt) Hat man dann jetzt gar keine Chance die 747 zu fliegen oder wie läuft das? Der normale Weg wird dann ja jetzt A320 und dann A340 sein?!

[closed]

Ich bin auch mal gespannt, wie das dann in DUS und HAM aussehen wird. Von der Sitzplatzzahl würde ja der A319 am besten hinhauen, allerdings werden diese wohl nicht ausreichen um HAM, DUS, FRA und MUC zu versorgen. Was auch auffällt, dass Lufthansa 30 A321 bestellt hat und somit gesamt 60 A321 besitzen wird. Vielleicht werden wir ja auch bald in DUS und HAM mehr verschieden Typen stationiert sehen

[closed]

[sf260]

[Pfutti]

Das schönste an den Bestellungen ist aber das die Swiss auch wieder neue 320er bekommt.
Die Luftfahrtbranche wächst langfristig sicherlich, deswegen würde ich mir auch in Zukunft keine Sorgen machen wegen den Jobchancen. Es gibt schließlich auch andere Airlines als die LH und diese müssen nicht unbedingt schlechter sein.

[McBirdieGYE]

Die Frage "Von A320 zu B747" ist ja schon beantwortet.

Etwas beitragen moechte ich aber zum Thema A300:
Vor gut 2 Wochen war in FRA ein tag, genannt "Schueler als Bosse" organisiert von der IHK. Ich konnte daran teilnehmen und habe den Jackpot zugewiesen bekommen:
Ich durfte einen Tag Herrn Georg Spieth, Flottenchef A300, begleiten *Moment innehalt um Neid zu erzeugen*

Natuerlich hat er mir auch viel ueber die Zukunftd es Fliegers erzaehlt. Generell soll er 2014 ausgemustert werden, step-by-step. Die B787-3 wird dabei nicht in Erwaegung gezogen als Ersatz, der A321 wird das uebernehmen. Grosses Problem sind neben der Passagierkapazitaet vor allem das Cargovolumen, was verloren geht. Beides laesst sich mit einem A321 nicht kompensieren. Gerade auf Slot-regulierten Strecken wie nach Heathrow ist das problematisch, da nicht einfach neue Frequenzen eroeffnetw erden koennen.
Momentan herrschen grosse Probleme wegen der Berederung. Gewuenscht sind 100 Captains und 100 FOs, aktuell sind es aber nur jeweils 80.
Strecken des A300 sind uebrigens nicht schlecht: Berlin, Muenchen, London, Athen, Istanbul, Addis, Cairo, Barcelona und Venedig werden hauptsaechlich angeflogen.

Allerdings gehen die Dinger auch laufend kaputt. Waehrend ich da war, kam ein Kapitaen, der nach Moskow diverten (notlanden...) musste. Generator und APU waren fast gleichzeitig ausgefallen. War superinteressant und der Kapitaen unglaublich offen.

Insgesamt hatte ich also einen spannenden Tag und kann nur jedem empfehlen, sich naechstes Jahr dafuer zu bewerben.
So, und jetzt mal back to topic

Suedamerikanische Gruesse aus GYE alias Guayaquil, Ecuador.

[FlyRay]

[grabows]

[flapfail]