capitän-jünger als copilot (first offizier)

[EDDF]

[flapfail]

[quote="EDDF"]

[Intercepter]

[EDDF]

ja, so passt´s...

aber der Co darf und soll natürlich auch widersprechen. Im Cockpit muss er das auch können, sonst ist er in der Tat am falschen Platz. Teamleadership ist gut wenn er´s mitbringt oder sich aneignet, in meinen Augen aber nicht gefordert solange der CP anwesend ist. Und das ist der ja eigentlich immer...

Jetzt sind tankman und Du bestimmt Piloten denen dass nicht schwer fällt, aber Eure Erfahrungen zeigen ja, dass es eben nicht jeder hinbekommt. Als Crewmember (oder als Firma) möchte ich mich da aber auf meinen hoch dotierten CP verlassen können.
Und darauf, dass er seine Arbeit auch über die reine Cockpittätigkeit hinaus versteht.

(klar, jeder hat mal einen schlechten Tag)

[paulchen]

Tja,die Wahrheit liegt wohl in der Mitte...
Bei 90% der Kollegen gibts keine Probleme,Hierarchie ist kaum spürbar weil sich jeder seiner Rolle bewußt ist.
Die anderen 10%?
Kenne beide Seiten des Cockpits schon ein paar Jährchen.Hatte als Co-Pilot ein paar Pflaumen neben mir sitzen wo es auch schon mal unentspannter wurde,sobald es unsafe wird kann und muß man als Co natürlich eingreifen,deswegen gibt es ja diese Redundanz.
Genau solche Pflaumen gibts aber auch rechts...Die meisten Co´s machen einen Super Job und können gu fliegen.Dann gibt es da aber noch dermaßene below standart Kollegen,bei denen man sich wirklich fragt wie Sie den Weg ins Cockpit überhaupt gefunden haben.Da läuft das dann eher militärisch ab,getreu dem Motto Befehl und Gehorsam.Ist aber keine Sache des Alters,und die Butter vom Brot nehmen lassen sollte man als Kapitän natürlich nicht,denn Die Verantwortung liegt nunmal links.

[flapfail]

[tankman]

aha..? die sind ja in aller erster linie mal schuld daran dass solche leute nach wie vor im cockpit sitzen... report schreiben... sowas machen wir nicht. wenn dann anonym. solange nichts passiert muss man halt "akzeptieren" dass es schwächere gibt. oder willst du dass jemand einen report schreibt wenn du mal nen schlechten tag hast.. was ja vorkommen kann.
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die letzten worte eines kapitäns: junge, ich zeig dir was.. die des co's: das schau ich mir an

[flapfail]

[tankman]

anonym bringt folgendes: generell flight safety zu erhöhen ohne dass jemand personelle konsequenzen wie man das so schön nennt befürchten muss. generell werden dann zu speziellen problemen generell maßnahmen ergriffen, um diese zu verhindern. so machen das ordentliche fluglinien wie zb die aua.


allerdings darf man sich von fluglinien erwarten, dass durch simulator und linechecks (checkflüge im normalen linienbetrieb) diese leute bemerkt werden und dann speziell im nächsten simcheck daran gearbeitet wird bzw sowieso die entscheidungsträger (checkcommander) gewisse konsequenzen ziehen. also man bleibt bei sehr schlechten leistungen sowieso nicht anonym. die sache ist halt die, solange er die sim und line checks schafft ist es "fast" egal was ein "normaler kapitän bzw kopilot" sagt. und von einmaligen fehlern (zb zu lange landung usw) kann man sowieso nicht auf die gesamtperformance schließen.
soll heißen, in erster linie gibts mal selektionen und immer wieder checks - sollte jemand absolut nicht passen braucht auch niemand noch extra einen report schreiben -der fliegt auf.
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