Lohnt es sich noch eine Ausbildung anzufangen?

[Moonlight]

Mace: Du bist dir sicher, dass du noch Pilot werden willst? Das ist ja jetzt nicht der erste Post von dir, bei dem man rauslesen kann, dass du dich mit dem Job (jedenfalls bei einer Airline) kaum identifizieren kannst.
Vielleicht wäre ein kleines Charterunternehmen mit einem Flugzeug, das man noch größtenteils von Hand fliegen kann (C152 oder so ^^), für dich das Beste?
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~ Wenn die Zeit kommt, in der man könnte, ist die vorüber, in der man kann ~

[Yona]

Ich denke Mace hat aber recht, es ist nur eine Frage der Zeit. Vor allem wann die Passagiere bereit sind ohne Pilot zu fliegen. Ich glaube, das könnte noch etwas dauern. Aber das Aufgabengebiet der Piloten wird sich vom eigentlichen Fliegen mehr in Richtung Überwachung eines komplexen Systems verschieben, das ist ja jetzt schon der Fall. Bei dem Infotag hat der Pilot auch ganz klar gesagt, wer Spass am Fliegen will soll Zahnarzt werden und in nen Segelflugverein gehen.

[DarkestHour]

Die Frage mit den Passagieren ohne Pilot wird dauern, das ist meine Meinung. In der Bahn wäre das schon Möglich, ohne Probleme, auch wenn der lokführer nicht mehr viel zu tun hat, er sitzt trotzdem noch im Führerstand.
Da hat man als Paxe nen ganz merkwürdiges Gefühl glaube ich wenn man Ohne direkte, im selben Gefährt, sitzender menschlicher Führung mit 900km/h durch die gegend tingelt...
Ist meine Meinung, drüber nachdenken kann man aber alle mal, dafür ist es auf jeden Fall schon denkbar genug.

[sharkk]

[waddington]

Kann man nicht auch (back to topic) sagen das die Luftfahrt ganz einfach dem Schweinezyklus unterliegt und es immer auf und abs und persönliches Risiko wie in allen anderen Jobs geben wird?
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BU 2008 --> yeah
Abi 2008 --> yeah
FQ 2008 --> Sim aber war trotzdem geil!

[Mace]

[Kirsten]

[Flughund]

Bin zwar lange nicht mehr hier gewesen, aber ich muss jetzt doch mal meinen Senf dazu geben. Ich finde, in der aktuellen Diskussion werden mal wieder einige Dinge außer Acht gelassen.

Es mag sein, dass der Bedarf von Piloten bei den Airlines mit anstehenden Auslieferungen von Flugzeugen momentan weiter zunimmt. Aber man sollte sich nicht nur den Bedarf ansehen, sondern parallel auch mal die Anzahl derer, die aktuell beim LBA entweder die theoretische Prüfung abgelegt haben oder aktuell zur Schulung gemeldet sind. Da nützt ein noch so hoher Bedarf nichts, wenn der Markt mit Massen von Absolventen überflutet wird. Ich kann zwar auch die Zukunft nicht voraussehen, aber wenn man die Zahlen mit den letzten Jahren vergleicht und mal 1-2 Jahre weiter denkt, bekomme ich schon ein bisschen Bauchschmerzen. Wie sich die Lage dann entwickelt, wird sich zeigen.

Darum bin ich der Meinung, je schneller man mit der Ausbildung beginnt, desto besser ist es auf jeden Fall (egal ob modular oder nicht).

Zur modularen Ausbildung: Vorweg, warum sollte eine ab-initio Ausbildung gefragter sein als eine modulare Ausbildung? Wenn man das Auswahlverfahren erfolgreich durchläuft ist das doch völlig egal. Zudem können Leute mit einer modularen Ausbildung u.U. auch auf mehr Erfahrung zurück greifen, als ein frischer Ab-initio Absolvent. Deshalb finde ich, kann man hier nicht einfach pauschalisieren.

Hinsichtlich Kosten wird immer ein entscheidendes Kriterium vergessen. Stichwort Opportunitätskosten. Sicher, wenn man den reinen "Preis" für die Ausbildung (Flugstunden, Theorie, usw.) vergleicht, ist der Unterschied vernachlässigbar. Aber bei einer ab-initio Ausbildung ist ein normaler Job nebenher schlichtweg unmöglich. Damit verzichtet man mind. 1,5 Jahre auf ein Einkommen, das einem sonst für die Ausbildung (weniger Kredit, usw.) oder anderes zur Verfügung stehen würde. Und genau das macht die Ausbildung im Endeffekt überhaupt nicht günstiger.

Was spricht dagegen, sich ein zweites Standbein aufzubauen? Mit Mitte 20 inkl. ATPL und weiterer Qualifikation ist man immer noch jung genug. Mal abgesehen davon, dass ein Kredit ohne Sicherheiten immer teurer ist und das Restrisiko nicht unterzukommen immer bleiben wird. Dann wird der Lizenzerhalt erst richtig teuer und mit einem zweiten Standbein nebenbei ist einem dann doch ganz gut geholfen. Zudem konsolidieren sich im deutschen Markt die Airlines immer mehr, so dass vermutlich demnächst (abgesehen von Executive) nur noch drei große Carrier mit seperaten Auswahlverfahren recruiten (LH, AB und Germanwings/TUIfly). Kommt man also bei allen dreien nicht rein, sitzt man wahrscheinlich auch erst mal auf der Lizenz und muss zusehen wie man sie erhält.

Kurzum: Ich sehe nicht, warum eine modulare Ausbildung unbedingt schlechter sein sollte...
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"Niemand kann einem garantieren, dass man ein Ziel nach einer bestimmten Zeit erreicht, aber man wird nie ein Ziel erreichen, das man sich nie gesetzt hat."

[Intercepter]

[Flughund]

Interessant. Stellt sich nur die Frage, warum dann niemand den Bedarf ausschließlich durch ab inito Programme oder eigene Ausbildung deckt. Mit großer Wahrscheinlichkeit ist die große Bedarfsschwankung ein Grund dafür. Nur, würde ein renommierter Carrier dann ernsthaft wissend Leute einstellen, die deiner Meinung nach qualitativ schlechter (modular) ausgebildet wurden. Wohl kaum. Fakt ist, dass beide Wege vom LBA anerkannt und zugelassen sind. That's it. Beides mag Vor- oder Nachteile haben, aber auch hier kommt es wie bei vielen Dingen im Leben darauf an, wie man damit umgeht.

Von Geringverdienst, war nie die Rede aber ok. Ist wahrscheinlich Interpretationssache, was man als solchen ansieht. Dabei ist die Zeit wie lange man braucht doch vollkommen individuell. Ob man die Höchstdauer ausschöpft oder in 2 Jahren fertig ist. Das hängt doch zu einem großen Teil von der eigenen Selbstdisziplin und vom Ehrgeiz ab.

Mich würde mal interessieren, was deine Erfahrungen sind. Ich kann mich des Eindrucks leider nicht erwehren, dass diese hauptsächlich auf Drittmeinungen beruhen und deine Erfahrungen noch vor dir liegen. Wer sich mit der Thematik mal etwas intensiver auseinandersetzt, würde mehrere FTOs kennen und nicht von vorneherein einen bestimmten Ausbildungsweg so in Misskredit stellen. Es gibt genügend Beispiele, die eine gute Arbeit, wenngleich natürlich immer jeder ein Stück weit seines eigenen Glückes Schmied ist...
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[Intercepter]

[Flughund]

Wenn das so ist, nix für ungut. Kam so rüber...
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