Bruchlandung einer 777 von BA in London Heathrow

[ChristianDittmayer]

vielen dank für den netten Hinweis auf Microburst ich wussts nicht, wo kann man den so Begriffe nachlesen bzw. mal so ne Gegenüberstellung? kommt eigentlich jemand aus Stuttgart ?

[AlphaNovember]

Meines Wissens kommt ein Microburst nur ein extremen Gewittern oder bei heftigen Schauern vor und nicht nur so mir nichts dir nichts aus heiterem Himmel. Da hätten dann auch sicherlich die vorher landenden Flugzeuge was mitgeteilt, genauso bei einer Windshear, die ich mir in einer solchen Heftigtkeit eigentlich nicht vorstellen kann, zumal es da noch Reserven geben sollte. Wie dem auch sei, warten wir es ab. Die ARD meldet, dass Augenzeugen gesehen haben wollen, dass das Fahrwerk nicht draußen war

[-]

Wiki und ick sind jute Kumpels:

http://de.wikipedia.org/wiki/Microburst

[Steni]

[Moonlight]

[Downmaster]

EGLL 171550Z 26026KT 6000 -SHRA FEW015CB BKN025 10/07 Q0996 RESHRA TEMPO 2000 +TSRA BKN014CB

Also:

London Heathrow, 17ter des Monats, 1550UTC, Wind 26 Knoten aus 260, 6000m Bodensicht, Leichte Regenschauer, ein bis zwei Achtel des Himmels bewölkt bei 1500 Fuss Untergrenze (Cumulonimbus), fünf bis sieben Achtel bedeckt bei 2500 Fuss Untergrenze, Temperatur 10°C, Taupunkt 7°, Luftdruck reduziert auf NN 996hPa, kürzlich moderate Regenschauer, Temporär wird in den nächsten zwei Stunden die Sicht auf 2000m sinken, sowie starker Gewitterregen einsetzen. Dazu sinkt die Wolkenuntergrenze bei fünf bis sieben Achtel Bewölkung und Cumulonimbus auf 1400 Fuss über Flugplatzhöhe.


Mehr Bilder:

http://www.flightglobal.com/AirSpace/photos/baboeing777accident/images/8125/original.aspx

http://www.flightglobal.com/AirSpace/photos/baboeing777accident/images/8126/original.aspx

http://www.flightglobal.com/AirSpace/photos/baboeing777accident/images/8122/original.aspx

http://www.flightglobal.com/AirSpace/photos/baboeing777accident/images/8124/original.aspx

Mir kommt es aber spanisch vor das das Main Landing Gear abgeknickt sein soll wenn es gar nicht ausgefahren war - die Durchbrüche an der Flügelwurzel sprechen eher für ne harte Landung MIT Landing Gear. Das Nose gear ist definitiv ausgefahren, die Klappen sind auf, und die Nase liegt auf dem Gestänge auf. Ne Landung auf dem nackten Rumpf hätte diesen auch sicherlich mehr beschädigt. (http://www.airliners.net/uf/view.file?id=536896744&filename=php7ICAH7.png)

Mir ist auf den Fotos aufgefallen das die Apu Inlet Door auf ist; ist das etwa Company Procedure für die Landung die APU zu starten? Andernfalls würde das ja für ein Problem mit den Triebwerken sprechen... Da gibts AFAIK ne Autostart Schaltung wenn beide Engines ausfallen.


Mal ne andere Frage: Weiß einer von euch zufällig ob die B777 von BA schon (oder noch) mit MLS Empfängern ausgerüstet sind? Das wird ja jetzt wieder stark gefördert von der Briten...

[Lucky#S7evin]

Und obwohl von vorneherein ausgeschlossen wurde, dass diese Notlandung mit Terrorismus in Verbindung steht, ritten die britischen Nachrichten noch stundenlang darauf herum, dass sich ein PM in einer Maschine befand, die ganz in der Nähe auf ihren Abflug Richtung China wartete. Es wurde immer wieder betont, dass dieses Flugzeug nicht involviert war. Na ja.

Ich bin nur froh, dass den Passagieren soweit nichts geschehen ist. Auf den letzten Metern stellt man sich nach einer anstregenden Reise auf die Ankunft ein und dann das.

[Downmaster]

Die haben eben auf BBC World zwei der Passagiere interviewt, die schienen eher amüsiert über die Situation, von wegen "It was a hard landing, but it didn't really feel unusual, there wasn't an announcement that we were about to go for an emergency landing either, it seemed totally normal until the oxygen masks fell from the ceiling after touchdown".

[Spaetzuender]

Bin mal gespannt ob auch die Einwirkungen von handygeilen Business-Kaspern, WLAN, Bluetooth, etc. untersucht werden. Weil manche es ja nicht erwarten können mit Ihrer Arroganz den Kasten aus zu lassen...

[Downmaster]

Okay, das Statement vom Captain war, wie erwartet, nur ein Dank an die Crew, besonders den SFO und die Purserette, und an die Feuerwehr.... wäre auch recht ungeschickt von BA ihn irgendwas über den Incident selbst sagen zu lassen. Tjaja, nun heisst es warten...

[ChristianDittmayer]

hmm hab gehört das was mit dem getriebe nicht ok gewesen sein soll, was sagt ihr dazu? des weiteren war zu lesen das der pilot extreme anstrengungen hatte die landebahn zu treffen da ihm die maschine schon ziemlich früh abgesackt ist, klingt komisch da ja der speed in der luft nicht unbedingt abgebremst werden kann...des weiteren setzte er dann relativ früh auf...anscheinend auf dem grünstreifen vor der landebahn...vielleicht funktionierte hier mal zunächst die schubumkehr nicht bzw. er war zu schnell?....

grüße an euch

[Downmaster]

Eh? Ich empfehle dir den BBC News Artikel zu lesen, der gibt mittlerweile nen recht guten Überblick über das Ganze:
http://news.bbc.co.uk/2/hi/uk_news/england/london/7195298.stm

Das Trent 800 hat AFAIK kein Getriebe, die drei Wellen sind alle unabhängig voneinander beweglich, das ermöglicht einen effizienteren Lauf. (Ein sogenannter Free-shaft Turbofan)

Fest steht das das Teil 600m vor dem Threshold (also Beginn der Landebahn) aufgekommen ist, dort sind beide Hauptfahrwerksbeine ab- und teilweise durch die Flügel durchgebrochen sind. Das linke Triebwerk (no. 1) hat überall auf dem N1 Fan Dreck; das rechte wiederum hat nur unten die Grasnarbe abgeschabt, das könnte bedeuten das das rechte Triebwerk beim Touchdown stillstand, allerdings ist das natürlich reine Spekulation... Dazu steht die Apu Inlet door auf, auch das weist darauf hin das ein Triebwerksproblem vorlag.

Hier sind ein paar frischere Fotos:
http://www.heathrowpictures.com/pictures/pictures.html