Air Berlin Flotte

[damarges]

Wofür genau sind Winglets gut, wie funktionieren sie und wieso hat sie nicht jedes Flugzeug?

[ready for take-off?]

Winglets reduzieren den Randwirbel, der entsteht, wenn Luft von der Tragflächenunterseite (hoher Druck) um die "Randleiste" zur Tragflächenoberseite fließt (niedriger Druck).

Der Nachteil eines Winglets ist, das es die Oberfläche vergrößert und somit den Reibungswiderstand. Zustätzlich hat es auch noch ein bisschen Gewicht.
Viele Flugzeugtypen z.B. von Airbus sind die Tragflächen so auf das angewendete System (Wingtip) ausgelegt, dass ein Winglet nicht den Treibstoffverbrauch senkt und deshalb baut man auch keins ran.
767-400ER hat eine stark nach hintengepfeilte, trapezförimge Flügelspitze - auch hier bringt ein Winglet keine Verbesserung. Bei der 787/748 setzt Boeing auf eine nach oben geschwungene Flügelspitze um den Randwirbel zu verringern.
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[damarges]

D.h. der entstehende Randwirbel sorgt für mehr Luftwiderstand?
Gibt es dort Zahlen in Prozent, die deutlich machen, was dort für Kerosineinsparungen (Gewicht der Winglets usw. verrechnet) ?

[ready for take-off?]

ja, deswegen will man sie weghaben

bei ´ner 737 bringen die winglets 5% Treibstoffeinsparung - eine 320 gibt es keine Einsparung und auf einigen Streckenprofilen einen höheren Verbrauch (deswegen wurden die beiden Testmaschinen auch wieder zurückgerüstet)
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[Manniger]

Hier ein paar ganz interessante Artikel dazu:

http://de.wikipedia.org/wiki/Winglet

http://de.wikipedia.org/wiki/Induzierter_Luftwiderstand

http://de.wikipedia.org/wiki/Wirbelschleppe

http://de.wikipedia.org/wiki/Abrissgeschwindigkeit
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"When once you have tasted flight, you will forever walk the earth with your eyes turned skyward, for there you have been and there you will always long to return."

[damarges]

Vielen Dank! Sehr informativ. Hab bis auf den induzierten Luftwiderstand alles so weit auch ganz gut verstanden. Nur komisch, dass manche Airlines an ihren 737ern Winglets nutzen und manche nicht, wo sie doch Treibstoff einsparen.